[發明專利]空調風口降噪結構

在審

• 申請號: 201711025158.4
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN109720172A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 穆浩;謝富科;李有哲;郜盼盼;鄭灝
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34;F24F13/24
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

本發明涉及一種空調風口降噪結構。空調風口降噪結構包括車體和設置在車體頂部的外側的風機總成，車體上設有回風口和出風口，風機總成與相應出風口之間和/或風機總成與相應回風口之間的封閉框體，封閉框體的材料為吸音材料，所述封閉框體形成氣流通道。該空調風口降噪結構的風機總成與出風口之間和/或風機總成與回風口之間設有封閉框體，不僅起到密封作用，而且對出風口和/或回風口處的氣流阻力影響較小，封閉框體由吸音材料制成，吸聲材料能夠吸收風機總成產生的噪音，降低風機總成產生的噪聲向車廂內的輻射。

技術領域

本發明涉及一種空調風口降噪結構。

背景技術

客車的空調系統主要包括壓縮機、高壓媒管、空調底殼以及空調風道，空調底殼內設有風機總成，風機總成包括冷凝器風機和蒸發器風機。客車上的空調系統開啟后空調壓縮機和風機總成運行過程會產生很大的振動及噪聲，導致車廂內乘坐不舒服，乘客抱怨等問題。

公告號為CN204880604U，公告日為2015.12.16的中國實用新型專利公開了一種客車空調降噪回風柵，該客車空調降噪回風柵設置在客車空調的回風口處，包括底框29，底框29固定于客車車身骨架上，底框29上活動連接有罩殼30，罩殼30通過螺釘32固定于底框上，罩殼30和底框29之間設置有至少兩個平板31，平板31為穿孔板，平板31關于底框的中心線對稱布置，平板31傾斜布置，平板31上黏結有吸聲材料。在客車空調回風過程中穿孔板與吸聲材料形成共振吸聲腔結構，應用共振吸聲原理，對空調噪音具有吸收抑制的作用，車從而起到降低車內噪聲的目的。

但是，上述客車空調降噪回風柵會造成回風口處的回風阻力增大，車內制冷速率下降，不能滿足人們對整車舒適性的要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種空調風口降噪結構，解決現有技術中的空調回風柵會造成回風口處的回風阻力增大的問題。

為實現上述目的，本發明空調風口降噪結構的技術方案是：

技術方案1：空調風口降噪結構包括車體和設置在車體頂部的外側的風機總成，車體上設有回風口和出風口，風機總成與相應出風口之間和/或風機總成與相應回風口之間的封閉框體，封閉框體的材料為吸音材料，所述封閉框體形成氣流通道。其有益效果是：該空調風口降噪結構的風機總成與出風口之間和/或風機總成與回風口之間設有封閉框體，不僅起到密封作用，而且對出風口和/或回風口處的氣流阻力影響較小，封閉框體由吸音材料制成，吸聲材料能夠吸收風機總成產生的噪音，降低風機總成產生的噪聲向車廂內的輻射。

技術方案2：在技術方案1的基礎上，所述風機總成與車體頂部之間設有間隔，所述封閉框體設置在所述間隔內。

技術方案3：在技術方案1的基礎上，所述吸音材料為吸聲海綿。

技術方案4：在技術方案1或2或3的基礎上，所述風機總成包括冷凝器風機和蒸發器風機，所述風機總成內設有隔斷，隔斷將風機總成分成用于容納蒸發器風機的第一腔室和用于容納冷凝器風機的第二腔室，所述隔斷處設有隔音層。其有益效果是：冷凝器風機和蒸發器風機之間設有隔斷，隔斷處設置隔音層，隔音層能夠避免冷凝器風機和蒸發器風機的振動噪聲產生疊加效應。

技術方案5：在技術方案4的基礎上，所述隔斷由間隔設置的隔板組成，相鄰隔板之間填充密封膠形成所述隔音層。其有益效果是：相鄰隔板之間填充密封膠不僅能夠減小蒸發器風機的工作噪聲和冷凝器風機的工作噪聲的相互影響，也可有效抑制隔斷結構自身振動產生的噪聲。

技術方案6：在技術方案5的基礎上，所述隔板上設有管路穿孔，管路穿孔內穿設有蒸發器風機和冷凝器風機的連接管路，連接管路與管路穿孔之間設有隔振層。其有益效果是：連接管路與管路穿孔的間隔內設有隔振層防止管路振動，降低振動噪聲。

技術方案7：在技術方案6的基礎上，所述隔振層由填充在連接管路與管路穿孔之間的密封膠形成。