[發(fā)明專利]車輛的發(fā)電控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711024745.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN108016279B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 荒井真鄉(xiāng);太田康夫;樋口徹;宇田裕一;齋藤正和;森川知明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鈴木株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K6/24
• 分類號(hào): B60K6/24;B60K6/26;B60K6/28;B60W20/00
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝;侯劍英

1.一種車輛的發(fā)電控制裝置，上述車輛具備：

發(fā)動(dòng)機(jī)；

發(fā)電機(jī)，其與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連結(jié)，利用上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電；

點(diǎn)火控制裝置，其調(diào)整上述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)；以及

蓄電池，其與上述發(fā)電機(jī)電連接，用上述發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力充電，

上述車輛的發(fā)電控制裝置的特征在于，

具備控制部，上述控制部在上述蓄電池的充電狀態(tài)成為規(guī)定值以上的充電狀態(tài)時(shí)使上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電轉(zhuǎn)矩減少且停止發(fā)電，

上述控制部在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)被上述點(diǎn)火控制裝置延遲的狀態(tài)下使上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電停止時(shí)，與在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)未被上述點(diǎn)火控制裝置延遲的狀態(tài)下使上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電停止時(shí)相比，將上述發(fā)電轉(zhuǎn)矩的減少率設(shè)定得較小。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

上述控制部在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)被上述點(diǎn)火控制裝置延遲的狀態(tài)下停止上述發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，使上述發(fā)電轉(zhuǎn)矩的減少率在比上述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)未被延遲時(shí)的上述發(fā)電轉(zhuǎn)矩的減少率低的規(guī)定范圍內(nèi)變化。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

具備連接開關(guān)，上述連接開關(guān)將上述發(fā)電機(jī)和上述蓄電池連接或者切斷，

上述控制部在停止上述發(fā)電機(jī)發(fā)電后，通過斷開上述連接開關(guān)并切斷上述發(fā)電機(jī)和上述蓄電池的連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

具備催化裝置，上述催化裝置對(duì)來自上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣進(jìn)行凈化，

上述點(diǎn)火控制裝置在上述催化裝置的預(yù)熱中使上述點(diǎn)火正時(shí)延遲。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

具備輔機(jī)，上述輔機(jī)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連結(jié)，利用上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行工作，

上述點(diǎn)火控制裝置在上述輔機(jī)從工作切換為非工作時(shí)使上述點(diǎn)火正時(shí)延遲，

上述控制部在上述輔機(jī)的工作中或者上述輔機(jī)剛切換為非工作后使上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電停止時(shí)，與在上述輔機(jī)的非工作中使上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電停止時(shí)相比，將上述發(fā)電轉(zhuǎn)矩的減少率設(shè)定得較小。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

上述輔機(jī)至少包括空氣調(diào)節(jié)裝置。