[發明專利]一種新型翼軌熱處理裝置

在審

• 申請號: 201711023540.1
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN109706304A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 張喜鵬;李潔
• 申請（專利權）人: 天津市東達偉業機車車輛有限公司
• 主分類號: C21D9/04
• 分類號: C21D9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型翼軌熱處理裝置，包括兩側的兩組用于倒掛支撐并傳動翼軌的傳動輪、安裝于兩組傳動輪正上方的噴風器，所述傳動輪包括安裝中軸、與所述安裝中軸同心設置的滾輪、以及連接所述安裝中軸與所述滾輪的傾斜葉片，所述噴風器包括用于連接風道的通風接頭、與所述通風接頭連通的噴風殼體、以及設于所述噴風殼體的出風端的均風板。本發明將翼軌倒掛支撐，并通過所述噴風器對翼軌的底面進行噴風冷卻，增大了換熱面積，從而提高冷卻效果；使用所述滾輪傳送翼軌，實現連續性冷卻，提高冷卻效率，且滾輪上的傾斜葉片能夠在翼軌的豎梁的兩側形成氣流流動，增強換熱，進一步提高冷卻效果。

技術領域

本發明涉及軌道熱處理工藝領域，尤其涉及一種新型翼軌熱處理裝置。

背景技術

隨著鐵路運輸向高速、重載及大運量方向的發展，要求鋼軌更高的強韌性、耐磨性和抗疲勞性，以提高鋼軌的使用壽命。為提高鐵路鋼軌的使用壽命和性能，國內外都對鋼軌熱處理技術進行了研究，并生產處具有高強度的熱處理鋼軌，以滿足鐵路運輸快速發展的需要。而冷卻裝置則是熱處理過程中常用的機構之一，如今沒有專門針對翼軌的熱處理專用的冷卻裝置，因此其冷卻效果不佳，嚴重影響熱處理的效果，從而影響翼軌質量。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種新型翼軌熱處理裝置，具有良好的冷卻效果，且冷卻效率高。

本發明通過以下技術手段解決上述問題：

本發明的新型翼軌熱處理裝置，包括兩側的兩組用于倒掛支撐并傳動翼軌的傳動輪、安裝于兩組傳動輪正上方的噴風器，所述傳動輪包括安裝中軸、與所述安裝中軸同心設置的滾輪、以及連接所述安裝中軸與所述滾輪的傾斜葉片，所述噴風器包括用于連接風道的通風接頭、與所述通風接頭連通的噴風殼體、以及設于所述噴風殼體的出風端的均風板。

本發明的新型翼軌熱處理裝置，將翼軌倒掛支撐，并通過所述噴風器對翼軌的底面進行噴風冷卻，增大了換熱面積，從而提高冷卻效果；使用所述滾輪傳送翼軌，實現連續性冷卻，提高冷卻效率，且滾輪上的傾斜葉片能夠在翼軌的豎梁的兩側形成氣流流動，增強換熱，進一步提高冷卻效果。

附圖說明

圖1為本發明的新型翼軌熱處理裝置的結構示意圖；

圖2為本發明的新型翼軌熱處理裝置的滾輪的結構示意圖。

附圖標記說明：傳動輪-1、噴風器-2、安裝中軸-3、滾輪-4、傾斜葉片-5、通風接頭-6、噴風殼體-7、均風板-8、翼軌-9。

具體實施方式

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

以下將結合附圖對本發明進行詳細說明：本實施例所述的新型翼軌熱處理裝置，包括兩側的兩組用于倒掛支撐并傳動翼軌9的傳動輪1、安裝于兩組傳動輪1正上方的噴風器2，所述傳動輪1包括安裝中軸3、與所述安裝中軸3同心設置的滾輪4、以及連接所述安裝中軸3與所述滾輪4的傾斜葉片5，所述噴風器2包括用于連接風道的通風接頭6、與所述通風接頭6連通的噴風殼體7、以及設于所述噴風殼體7的出風端的均風板8。

本實施例所述的新型翼軌熱處理裝置，將翼軌9倒掛支撐，并通過所述噴風器2對翼軌9的底面進行噴風冷卻，增大了換熱面積，從而提高冷卻效果；使用所述滾輪4傳送翼軌9，實現連續性冷卻，提高冷卻效率，且滾輪4上的傾斜葉片5能夠在翼軌9的豎梁的兩側形成氣流流動，增強換熱，進一步提高冷卻效果。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。