[發明專利]行為量化方法及系統

在審

• 申請號: 201711022973.5
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN108304984A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 丁琳;杜鵬;章光輝;潘霄斌
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/02;G06Q30/06;G06Q50/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王星;劉春元

本發明涉及一種行為量化方法，包括：確定用戶選擇的服務類型；其中，服務類型包括推薦服務、預約服務以及即時服務；若服務類型為推薦服務，則將行為評分置為最高分，方法結束；否則，確定待充電汽車的當前電量、用戶的期望加電時間段以及在期望加電時間段期間的加電資源緊張程度；基于歷史數據中的多個樣本，確定當前電量、期望加電時間段距離當前時間的時長以及加電資源緊張程度在計算行為評分中各自所占的權重；以及計算用戶的行為評分。其有利于服務系統對加電資源進行調度的方式，合理地使用加電資源，從而使得有限的加電資源能夠服務于最廣泛的用戶群體。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，更具體地說，涉及一種行為量化方法及系統。

背景技術

作為節能減排環保的關鍵而有效的手段，新能源汽車已成為汽車制造行業的未來發展趨勢。但是，基于國內目前充電基礎設施建設和運營規模不足，并非所有住宅小區都可以安裝家充樁，故一部分新能源車企采用自建充換電基礎設施，并提供充電/換電服務的模式。

為使加電資源網點設施和運營的投入成本盡可能集約化，同時又能很好的滿足車主對加電服務的需求，達到較好的用戶體驗，需要更好地統籌規劃加電資源的建設和運營使用。就有限的加電資源而言，為用戶合理地分配、調度加電資源是技術人員關注的焦點之一。

另一方面，加電服務采用的收費模式也能夠提醒用戶合理、節約地使用加電資源，而不能長期占用或產生浪費。

傳統的按次服務的收費模式，對于用戶來說，用戶會希望最大化每次服務的效率，而提供給服務系統的調度空間就比較小，而使得優化全局資源使用率變得很困難，進而帶來的是居高不下的初期投入成本和運營成本。

如果使用包月的收費模式，用戶不需要關注于單次服務的效率最大化，這給服務系統更多的空間來優化全局的資源布局和調度，利于達到全局的資源使用率最優。

利用收費模式來從用戶的角度促進加電資源的調度，是本領域技術人員期望獲得突破的方向。

發明內容

本發明的目的在于提供一種行為量化方法，其能夠對用戶的加電行為進行評分，進而利用這種評分來促進加電資源的分配及調度。

為實現上述目的，本發明提供一種技術方案如下：

一種行為量化方法，用于計算電動汽車用戶的行為評分，該方法包括如下步驟：a)、確定所選擇的服務類型；b)、確定待充電汽車的當前電量、用戶的期望加電時間段以及在期望加電時間段期間的加電資源緊張程度；c)、確定當前電量、期望加電時間段距離當前時間的時長以及加電資源緊張程度在計算行為評分中各自所占的權重；以及d)、計算用戶的行為評分。

優選地，步驟c)包括：c1)、針對多個樣本，確定各樣本的實際加電成本以及多個樣本的平均加電成本，以計算在平均加電成本的條件下各樣本分別對應的行為評分；以及c2)、基于各樣本分別對應的當前電量、期望加電時間段距離當前時間的時長、加電資源緊張程度以及行為評分，利用正規方程來確定權重。

本發明還提供一種電動汽車加電費用計算方法，包括：基于上述行為量化方法來計算充電汽車用戶每次進行加電時的行為評分；計算第一周期內用戶的行為評分的平均值；以及基于平均值調整用戶在第二周期內的加電費用。

本發明還提供一種行為量化系統，包括：服務類型選擇單元，用于確定用戶選擇的服務類型；其中，服務類型包括推薦服務、預約服務以及即時服務；服務信息確定單元，與服務類型選擇單元相耦合，用于在服務類型不是推薦服務的情況下，確定待充電汽車的當前電量、用戶的期望加電時間段以及在期望加電時間段期間的加電資源緊張程度；權重參數計算單元，用于基于歷史數據中的多個樣本，確定當前電量、期望加電時間段距離當前時間的時長以及加電資源緊張程度在計算行為評分中各自所占的權重；以及行為評分計算單元，與服務類型選擇單元、服務信息確定單元以及權重參數計算單元分別耦合，用于計算用戶的行為評分。