[發明專利]兩階段變速器離合器分階

有效

• 申請號: 201711022287.8
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN108019504B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 德瑞克·肯馳;拉溫德拉·維拉瑪卡尼;科麗·本森·拉羅什;約翰·蘭達爾·阿姆斯特德;約瑟夫·史葛·斯萊頓
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/30
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開涉及兩階段變速器離合器分階。為了使離合器活塞預先分階以準備進行離合器接合，控制器命令高電流流向鑄造集成式直接作用螺線管(CIDAS)電磁閥。這樣的分階是以兩個不同的階段來執行的，其中，第一階段中的電流大于第二階段中的電流。以這種方式使活塞分階減小分階時間并減小分階時間的變化性?？苫诙鄠€參數來調節第一階段的持續時間，所述多個參數包括：前次發動機關閉時間段的時長、自前次發動機關閉時間段以后離合器應用的次數、流體溫度和自離合器的前次接合起的時長。

技術領域

本公開涉及用于機動車輛的自動變速器的控制系統領域。更具體地講，本公開涉及一種為準備離合器致動而命令電流以使液壓離合器活塞分階(stage)的方法。

背景技術

許多車輛在包括前進運動和倒車運動兩者的寬范圍的車速下使用。然而，一些類型的發動機只能在窄的速度范圍內高效運轉。因此，經常采用能夠以多個傳動比高效地傳輸動力的變速器。當車輛處于低速時，變速器通常以高傳動比運轉，使得發動機扭矩倍增以提高加速度。在高車速時，使變速器以低傳動比運轉允許與安靜、燃料高效的巡航相關聯的發動機轉速。通常，變速器具有安裝到車輛結構的殼體、由發動機曲軸驅動的輸入軸和通常經由差速器組件驅動車輪的輸出軸，該差速器組件允許左車輪和右車輪在車輛轉彎時以稍微不同的轉速旋轉。

離散傳動比變速器能夠經由多個動力流動路徑傳輸動力，每個動力流動路徑與不同的傳動比相關聯。通過接合諸如離合器或制動器的特定換擋元件來建立特定的動力流動路徑。從一個齒輪比換擋到另一個齒輪比涉及改變使哪些換擋元件接合。在許多變速器中，每個換擋元件的扭矩容量通過將流體以受控的壓力輸送到換擋元件來控制。控制器通過將電信號發送到閥體來調節壓力。

發明內容

一種變速器包括諸如離合器或制動器的換擋元件、閥和控制器。換擋元件具有液壓致動的活塞。閥被構造為：響應于來自控制器的電流而調節供應到換擋元件的流體的壓力。閥可以是鑄造集成式直接作用螺線管(Casting Integrated Direct ActingSolenoid,CIDAS)電磁閥。控制器被配置為調節所述電流。控制器被配置為：通過在整個第一階段將所述電流設置為高值并在整個第二階段將所述電流設置為較低值來使活塞分階?？刂破骺苫诙鄠€條件來調節第一階段的持續時間，所述多個條件包括：前次發動機關閉時間段的時長、自前次發動機關閉時間段以后離合器應用的次數、流體溫度和自前次離合器接合起的時長。

一種使離合器活塞分階的方法包括：將至電磁閥的電流設置為第一值持續第一預定義持續時間，隨后將所述電流設置為較低的第二值持續第二預定義持續時間。這是響應于接合換擋元件的請求而執行的?？稍诘诙A定義持續時間結束時減小所述電流。可基于多個條件來調節第一預定義持續時間，所述多個條件包括：前次發動機關閉時間段的時長、自前次發動機關閉時間段以后離合器應用的次數、流體溫度和自前次離合器接合起的時長。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：基于自換擋元件的前次應用起的時長來調節第一定義持續時間。

一種控制器包括驅動器電路和控制邏輯。驅動器電路被配置為對流向閥的電流進行設置?？刂七壿嫳慌渲脼椋和ㄟ^在整個第一階段命令所述電流為高值并且隨后在整個第二階段命令所述電流為較低值而使離合器活塞分階。控制器可在第二階段結束時減小所述電流?？刂破骺苫诙鄠€條件來調節第一階段的持續時間，所述多個條件包括：前次發動機關閉時間段的時長、自前次發動機關閉時間段以后離合器應用的次數、流體溫度和自前次離合器接合起的時長。

根據本發明的一個實施例，所述控制邏輯被進一步配置為：基于自發動機啟動起已經應用換擋元件的次數來調節第一階段的持續時間。

根據本發明的一個實施例，所述控制邏輯被進一步配置為：基于在發動機啟動之前發動機處于關閉的時長來調節第一階段的持續時間。

根據本發明的一個實施例，所述控制邏輯被進一步配置為：基于自離合器的前次應用起的時長來調節第一階段的持續時間。

附圖說明