[發(fā)明專利]一種車輛防沖撞的保護(hù)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711020559.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN107719286A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 綿陽(yáng)鑫陽(yáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/24
• 分類號(hào): B60R19/24;B60R21/0136;B60R21/0132
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙)51220
• 代理人: 李朝虎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種保護(hù)系統(tǒng)，具體涉及一種車輛防沖撞的保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的前保險(xiǎn)桿通常通過包括由未填充結(jié)構(gòu)制成的保險(xiǎn)桿框架結(jié)構(gòu)、沖撞減震器、將框架結(jié)構(gòu)連接到主體的連接元件，和保險(xiǎn)罩。

保險(xiǎn)桿的沖撞減震器是這樣的部件，其被安裝層用于減小在熱河碰撞期間產(chǎn)生的沖撞向主題的傳導(dǎo)，并且沖撞減震器由天然橡膠類型的材料制成，但是當(dāng)在彈性特征方面對(duì)比時(shí)，它的彈性與通過應(yīng)用改良而獲得的彈性相比是不夠的，所以本發(fā)明未采用一般所用的泡沫填充結(jié)構(gòu)，而選用機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行彈力補(bǔ)充，在碰撞時(shí)刻，能夠?qū)⒛芰课?，并減少對(duì)車輛及車內(nèi)人員的損害。車輛在受到?jīng)_擊時(shí)，往往僅有一種單一的保護(hù)手段，目前尚未有一種技術(shù)能夠進(jìn)行多種防護(hù)交叉保護(hù)，完全保護(hù)駕駛室使用者安全的一套系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是保護(hù)手段單一，不能夠?qū)τ脩暨M(jìn)行交叉保護(hù)，目的在于提供一種車輛防沖撞的保護(hù)系統(tǒng)，解決上述的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種車輛防沖撞的保護(hù)系統(tǒng)，包括車架，所述車架與緩沖裝置通過螺紋連接，緩沖裝置后端焊接在保險(xiǎn)桿骨架上，所述車架前端設(shè)置有碰撞傳感器，在車架受到碰撞時(shí)，向車載控制器發(fā)送數(shù)據(jù)，由車載控制器對(duì)車輛加速的進(jìn)行判斷，若速度超過閾值則啟動(dòng)緩沖裝置內(nèi)的反沖擊裝置，利用反沖擊裝置發(fā)出的動(dòng)能，降低車輛所受沖擊力，并通過車載控制器啟動(dòng)安全氣囊和防撞緩沖椅，進(jìn)一步降低駕駛室所受沖擊?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常采用安全氣囊與碰撞傳感器相配合，在出現(xiàn)碰撞事故時(shí)，讓車載控制器通過速度傳感器獲得的車輛實(shí)時(shí)速度對(duì)車輛相對(duì)速度進(jìn)行計(jì)算，判斷是否打開安全氣囊，這樣做可以有效保護(hù)駕駛室內(nèi)的成員安全，但是在速度很快的情況下，單一的安全氣囊在這種情況下，對(duì)駕駛室的人員保護(hù)力度不足，需要能夠瞬間抵消沖擊力。本發(fā)明采用緩沖裝置抵擋高速下產(chǎn)生的沖擊力，并通過防撞緩沖椅，與安全氣囊配合讓駕駛室的人員更安全。

所述反沖擊裝置包括設(shè)置有至少一個(gè)防撞柱，防撞柱上端面與緩沖裝置上方內(nèi)側(cè)端面連接，防撞柱下端面與緩沖裝置下方內(nèi)側(cè)端面連接，防撞柱后方安裝有第一阻擋桿，第一阻擋桿后方安裝有第二阻擋桿，第一阻擋桿與第二阻擋桿交叉安裝，阻力裝置一端連接在第一阻擋桿中部的端面上，另一端與第二阻擋桿中部端面連接，車輛在受到撞擊時(shí)，若撞擊力穿過車架到達(dá)緩沖裝置時(shí)，緩沖裝置通過防撞柱、第一阻擋桿、第二阻擋桿、阻力裝置能夠?qū)_擊力減緩。防沖撞座椅在受到高速?zèng)_擊的瞬間，將座椅向前推，讓駕駛室內(nèi)的人員與安全氣囊更緊密的貼合，保證乘員不會(huì)產(chǎn)生大的振動(dòng)，保證乘員安全。

進(jìn)一步地，所述防撞柱與緩沖裝置上端面連接處的接觸面積大于防撞柱與緩沖裝置下端面的接觸面積。

進(jìn)一步地，所述車架與緩沖裝置通過螺紋連接，緩沖裝置后端焊接在保險(xiǎn)桿骨架上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明一種車輛防沖撞的保護(hù)系統(tǒng)，設(shè)置有車架、緩沖裝置、保險(xiǎn)杠骨架三層結(jié)構(gòu)，能夠有效保護(hù)車內(nèi)人員；

2、本發(fā)明一種車輛防沖撞的保護(hù)系統(tǒng)，第一阻擋桿與第二阻擋桿交叉放置，能夠有效防止正面沖擊；

3、本發(fā)明一種車輛防沖撞的保護(hù)系統(tǒng)，采用多種防護(hù)手段交叉防護(hù)，提高安全系數(shù)。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)流程圖。

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明緩沖裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱：

1-車架，2-保險(xiǎn)桿骨架，3-緩沖裝置，31-防撞柱，32-第一阻擋桿，33-第二阻擋桿，34-阻力裝置。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例

如圖1～3所示，本發(fā)明一種車輛防沖撞的保護(hù)系統(tǒng)，包括車架1，所述車架1與緩沖裝置3通過螺紋連接，緩沖裝置3后端焊接在保險(xiǎn)桿骨架2上，所述車架1前端設(shè)置有碰撞傳感器，在車架1受到碰撞時(shí)，向車載控制器發(fā)送數(shù)據(jù)，由車載控制器對(duì)車輛加速的進(jìn)行判斷，若速度超過閾值則啟動(dòng)緩沖裝置3內(nèi)的反沖擊裝置31，利用反沖擊裝置31發(fā)出的動(dòng)能，降低車輛所受沖擊力，并通過車載控制器啟動(dòng)安全氣囊和防撞緩沖椅，進(jìn)一步降低駕駛室所受沖擊。