[發明專利]一種重型運輸車用簡易式減震車橋

在審

• 申請號: 201711020294.4
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN107839421A
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 鄭之松;梅益平
• 申請（專利權）人: 合肥正浩機械科技有限公司
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08;B60B35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及減震車橋技術領域，具體屬于一種重型運輸車用簡易式減震車橋。

背景技術

簡支梁運梁車主要有由動力系統、傳動系統、底盤系統和車架、承載轉盤及儀表控制系統組成。

簡支梁運梁車是機電液一體化的運輸裝備，其控制系統是集機械、電子、液壓為一體的多任務協同工作的控制系統，采用液壓轉向技術，在實際操作面板上體現為工業微機來控制轉向和直行等多種運動模式，從而使整車達到靈活平穩行駛。

簡支梁運梁車是為橋梁架設專門設計的預制梁運輸裝備。由兩個分別獨立的運行機構（主動車、被動車）組成。采用六缸柴油機經四級減速為整車提供驅動力，采用液壓轉向及氣剎功能，具有前進檔和后退檔，運梁車兼有給架橋機喂梁的功能，主要適用于橋梁安裝工地、預制梁場等。

現有的簡支梁運梁車依然存在著一些技術瓶頸，如：驅動扭矩受到傳動件尺寸限制，難以繼續提高，難以降低簡支梁裝載平臺的高度。因此在某些大縱坡、簡支梁重量過大的場合，為增加傳動系統的安全系數，應考慮多點驅動技術。簡支梁運梁車為機械傳動式結構，要實現多點驅動，并保證前車、后車的速度同步，需精確控制發動機轉速一致。目前國內的運梁車廠家，發動機同步多采用機械方式控制發動機油門開度，沒有發動機轉速和負載變化反饋系統，同步效果不理想。

發明內容

本發明的目的是提供了一種重型運輸車用簡易式減震車橋，克服了現有技術的不足，工作性能可靠，整機結構合理，運轉平穩，操作舒適，制造成本相對較低。

為解決上述問題，本發明所采取的技術方案如下：

一種重型運輸車用簡易式減震車橋，包括主體框架，所述的主體框架上設有二根相互平行的車輪安裝軸，所述的二根車輪安裝軸二端均設有車輪，所述的主體框架上方位于二根車輪安裝軸正中間設有與其平行的翻轉連接板，所述的翻轉連接板下方兩端均通過鉸連接支架固定在主體框架上，所述的主體框架兩端位于車輪安裝軸上方均設有液壓減震裝置，所述的液壓減震裝置底部鉸連接在主體框架上，所述的液壓減震裝置伸縮端朝上、且鉸連接有安裝架。

進一步，所述的主體框架為U型鋼焊接的方形框。

進一步，所述的液壓減震裝置為液壓伸縮缸，所述的液壓伸縮缸伸縮端設有彈簧結構。

進一步，所述的安裝架為方形板結構，所述的方形板結構通過鉸連接支架與液壓伸縮缸伸縮端連接。

進一步，所述的翻轉連接板上和方形板結構上設有若干個安裝孔，所述的安裝孔上配合的鎖止螺絲。

本發明與現有技術相比較，本發明的實施效果如下：

本發明所述一種重型運輸車用簡易式減震車橋，將。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為本發明俯視結構示意圖。

圖3為本發明組裝后使用示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步的描述，但本發明不僅限于這些實例，在為脫離本發明宗旨的前提下，所為任何改進均落在本發明的保護范圍之內。

如圖所示，本發明所述的一種重型運輸車用簡易式減震車橋，包括主體框架11，所述的主體框架14上設有二根相互平行的車輪安裝軸13，所述的二根車輪安裝軸13二端均設有車輪，所述的主體框架上方位于二根車輪安裝軸正中間設有與其平行的翻轉連接板12，所述的翻轉連接板12下方兩端均通過鉸連接支架固定在主體框架上，所述的主體框架兩端位于車輪安裝軸上方均設有液壓減震裝置14，所述的液壓減震裝置底部鉸連接在主體框架上，所述的液壓減震裝置伸縮端朝上、且鉸連接有安裝架15；所述的主體框架為U型鋼焊接的方形框；所述的液壓減震裝置為液壓伸縮缸，所述的液壓伸縮缸伸縮端設有彈簧結構16；所述的安裝架為方形板結構，所述的方形板結構通過鉸連接支架與液壓伸縮缸伸縮端連接；所述的翻轉連接板上和方形板結構上設有若干個安裝孔，所述的安裝孔上配合的鎖止螺絲。