[發明專利]一種雙源電動助力轉向系統

在審

• 申請號: 201711017820.1
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN109703615A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 徐闖;霍從崇
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B60R16/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種雙源電動助力轉向系統，包括輸入軸、輸出軸、電機、控制機構、驅動電源，所述輸入軸連接車輛方向盤，所述輸出軸連接車輪，所述輸入軸、電機連接所述輸出軸，提供所述車輪所需轉向力，所述控制機構與所述電機連接，用以控制所述電機運行，所述驅動電源與所述控制機構連接，用以提供所述電機所需動力源，所述驅動電源為雙電源，利用雙電源提供所述電動助力轉向系統的動力，通過冗余設計，提高了轉向系統的安全性。

技術領域

本發明涉及助力轉向系統，具體涉及一種雙電源電動助力轉向系統。

背景技術

傳統的車用助力轉向系統一般由發動機提供動力，因此為了保證車輛的安全性，要求轉向助力持續供給，發動機就很難實現怠速停機，對于城市交通擁堵的路況發動機一直處于工作狀態，不僅浪費了燃料，而且增加了尾氣排放，特別是城市公交車，由于其需要進站、出站，車輛起停的時間就更長，而且公交車的運營時間一般較長，發動機長時間的低效率工作對于節能減排的影響很大。

隨著助力轉向技術的發展，電動助力轉向在車輛上的應用也日益增多，使用電動機提供轉向助力，通過傳感器和各種電子控制元件監控車輛行駛的方向數據，跟隨車速等參數控制助力的大小，保證車輛的安全轉向，現有的電動助力轉向系統都有油泵，而對于公交車等大型客車而言，由于其需要的轉向助力較大，也就要求電機的輸出扭矩較大，長時間的使用就會導致電機與油泵的連接處常會因為密封不好而出現漏油的現象，系統的可靠性較低，影響到整車的安全性能，并且由于電動助力轉向系統相比傳統的助力系統電氣附件較多，因而故障可能性也就較大，一旦電動助力轉向系統出現故障，將會導致交通事故，危機人身安全，因此，如何進一步提高和保證電動助力轉向系統的安全性是目前技術研發的重中之重。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出一種雙源電動助力轉向系統，包括輸入軸、輸出軸、電機、控制機構、驅動電源，所述輸入軸連接車輛方向盤，所述輸出軸連接車輪，所述輸入軸、電機連接所述輸出軸，提供所述車輪所需轉向力，所述控制機構與所述電機連接，用以控制所述電機運行，所述驅動電源與所述控制機構連接，用以提供所述電機所需動力源，所述驅動電源為雙電源，利用雙電源提供所述電動助力轉向系統的動力，通過冗余設計，提高了轉向系統的安全性。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種雙源電動助力轉向系統，包括輸入軸、輸出軸、電機、控制機構、驅動電源，所述輸入軸連接車輛方向盤，所述輸出軸連接車輪，所述輸入軸、電機連接所述輸出軸，提供所述車輪所需轉向力，所述控制機構與所述電機連接，用以控制所述電機運行，所述驅動電源與所述控制機構連接，用以提供所述電機所需動力源，所述驅動電源為雙電源。

所述驅動電源包括高壓電源與低壓電源，所述高壓電源為車輛驅動電源，所述低壓電源為車載低壓電源。

所述電機為雙繞組電機，所述雙繞組電機的兩套繞組分別與所述高壓電源、低壓電源連接，或者所述電機為雙定子電機，所述雙定子電機的兩套定子分別連接所述高壓電源、低壓電源，所述電機也可以為雙電機，包括第一電機、第二電機，所述第一電機、第二電機分別與所述高壓電源、低壓電源連接。

所述輸入軸與所述輸出軸之間設置第一減速機構，所述電機與所述第一減速機構之間設置第二減速機構，進一步，所述第一減速結構為蝸輪、蝸桿結構，所述第二減速機構為行星輪結構，優選地，所述蝸桿為平面二次包絡環面蝸桿。

所述輸入軸處設置力矩傳感器，所述力矩傳感器連接所述輸出軸與所述控制機構。

相比現有的助力轉向系統，本發明有顯著優點和有益效果，具體體現為：

1.使用本發明雙源電動助力轉向系統，大幅減小了助力轉向系統尺寸，有助于整車的安裝及進一步的輕量化；

2.使用本發明雙源電動助力轉向系統，取消油泵，避免了漏油的現象，提高系統的可靠性及整車的安全性能；