[發明專利]一種集成驅動和充電功能的容錯電路

在審

• 申請號: 201711008737.8
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN109713738A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 楚金甫;常樂;蘇亞輝;汪世偉;古偉鵬;王勇;呂建軍;張幸;張澤工
• 申請（專利權）人: 河南森源重工有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02M7/5387;H02M1/32;B60L15/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本發明涉及一種集成驅動和充電功能的容錯電路，包括逆變電路和充電電路，第四橋臂與雙向晶閘管構成前三個橋臂的冗余電路。首先，該電路結構簡單，但是，相較于傳統的充電電路，設計更加合理，功率器件數量和成本增加有限，性價比高，相應地控制安全可靠。當第一橋臂、第二橋臂和第三橋臂中的某一橋臂出現開路故障時，出現故障的橋臂中的功率管停止運行，而與該故障橋臂中的兩個功率管之間的連接點對應的控制開關以及第四橋臂運行，構成該故障橋臂的冗余電路投入運行，實現容錯控制。該電路同時具有充電功能和驅動電機的功能，實現驅動和充電功能的集成設計。因此，不管電路在正常運行中還是在故障情況下，均能夠實現充電功能以及驅動功能。

技術領域

本發明涉及一種集成驅動和充電功能的容錯電路。

背景技術

電動汽車作為當前解決交通領域環境污染和能源危機的重要途徑，越發受到全球領域的關注，在當前汽車行業技術日益成熟的今天，電動汽車普及推廣的關鍵制約問題為蓄電池及充電技術，其中充電技術成為電動汽車續航和成本的關鍵。目前電動汽車的蓄電池充電方式有兩種，一種車載慢充裝置，將蓄電池的充電裝置安置電動汽車上，可以利用普通單相交流電源或安置于公共建筑和居民小區停車場內的充電插座或者充電樁直接充電，具有充電便利的優點，但是該慢速充電裝置存在的問題是充電功率比較小，車載蓄電池充滿電耗時較長，影響電動汽車的利用率，并且該車載充電機在電動汽車行駛過程中為固有的負載，影響整車運行性能的提升；另外一種為解決慢充裝置充電速度的快速充電樁，通常布置于專用充電站，通過大功率變換器將工業三相交流電轉換為大功率直流電，直接給車載蓄電池充電，可以在短時間內快速完成蓄電池的充電，能夠有效提高電動汽車的充電效率和利用率，但是該快速充電裝置功率較大，內部電氣元件較多，造成體積和重量較大，安裝于電動汽車嚴重占據電動汽車有限的空間和重量資源，在推廣電動汽車的應用過程中需要輔助建立配套的快速充電站，同樣在成本、市場和環境適應性等方面也受到了很大的限制。

發明內容

本發明的目的是提供一種集成驅動和充電功能的容錯電路。

為實現上述目的，本發明的方案包括一種集成驅動和充電功能的容錯電路，包括逆變電路和充電電路，所述逆變電路包括并聯設置的第一橋臂、第二橋臂、第三橋臂和第四橋臂，所述第一橋臂上串設有第一功率管和第二功率管，所述第二橋臂上串設有第四功率管和第五功率管，所述第三橋臂上串設有第七功率管和第八功率管，所述第四橋臂上串設有第十功率管和第十一功率管，所述第一功率管和第二功率管的連接點連接電機的第一相繞組，所述第四功率管和第五功率管的連接點連接電機的第二相繞組，所述第七功率管和第八功率管的連接點連接電機的第三相繞組，所述第一功率管和第二功率管的連接點與所述第十功率管和第十一功率管的連接點通過第一控制開關連接，所述第四功率管和第五功率管的連接點與所述第十功率管和第十一功率管的連接點通過第二控制開關連接，所述第七功率管和第八功率管的連接點與所述第十功率管和第十一功率管的連接點通過第三控制開關連接，所述充電電路包括用于通過第一功率管和第二功率管的連接點、第四功率管和第五功率管的連接點以及第七功率管和第八功率管的連接點對車載蓄電池進行充電的第一組充電支路，第一組充電支路中的各充電支路上串設有充電開關，第一組充電支路中的各充電支路的另一端用于連接交流電源。