[發(fā)明專利]鎖止開關(guān)以及具有其的車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711007574.1
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN107781413A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王李
• 申請（專利權(quán)）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/34
• 分類號(hào): F16H63/34
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鎖止開關(guān)以及具有其的車輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，為了對車輛的空間充分利用，常在車輛內(nèi)部設(shè)置雜物盒、眼鏡盒、肘枕等。為了使雜物盒、眼鏡盒、肘枕的開啟/關(guān)閉方便，現(xiàn)有車輛的雜物盒、眼鏡盒、肘枕等部件上都設(shè)置有鎖止開關(guān)。然而，現(xiàn)有的鎖止開關(guān)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低且可以提高駕駛操作舒適性的鎖止開關(guān)。

本發(fā)明還提出一種具有上述鎖止開關(guān)的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的鎖止開關(guān)包括：殼體、推桿、連桿、第一彈性件以及第二彈性件，所述殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向部，所述推桿可伸縮地連接在所述殼體上，以在伸出所述殼體外的伸出位置和縮進(jìn)所述殼體內(nèi)的縮回位置之間可移動(dòng)，所述連桿的一端與所述推桿樞轉(zhuǎn)連接，所述連桿的另一端具有與所述導(dǎo)向部滑動(dòng)配合的鎖止部，在所述推桿處于縮回位置時(shí)所述鎖止部在第二鎖止位置與所述導(dǎo)向部鎖止配合，所述第一彈性件連接在所述推桿與所述殼體之間，且常推動(dòng)所述推桿處于伸出位置，所述第二彈性件連接在所述連桿與所述殼體之間，以使在所述推桿處于伸出位置時(shí)所述鎖止部在第一鎖止位置與所述導(dǎo)向部鎖止配合，在所述推桿處于縮回位置時(shí)所述鎖止部在第二鎖止位置與所述導(dǎo)向部鎖止配合，且所述鎖止部處于第一鎖止位置或第二鎖止位置時(shí)在所述推桿受到按壓力時(shí)可被解鎖。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的鎖止開關(guān)，只需要按壓推桿，就可以使推桿在縮回位置以及伸出位置間切換，從而使鎖止部可以在第一鎖止位置和第二鎖止位置間滑動(dòng)，進(jìn)而通過改變鎖止部在導(dǎo)向部中的鎖止位置以實(shí)現(xiàn)鎖止開關(guān)的鎖止功能，這樣不僅使安裝有鎖止開關(guān)的零部件的開啟/關(guān)閉的操作更加簡單，以使使用者的駕駛操作更加舒適，而且鎖止開關(guān)的結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述導(dǎo)向部包括：去程導(dǎo)向段和回程導(dǎo)向段，所述去程導(dǎo)向段的一端和所述回程導(dǎo)向段的一端在第一鎖止位置連接，所述去程導(dǎo)向段的另一端和所述回程導(dǎo)向段的另一端在第二鎖止位置連接，當(dāng)所述推桿從伸出位置運(yùn)動(dòng)至縮回位置時(shí)，所述鎖止件與所述去程導(dǎo)向段滑動(dòng)配合，當(dāng)所述推桿從縮回位置運(yùn)動(dòng)至伸出位置時(shí)，所述鎖止件與所述回程導(dǎo)向段滑動(dòng)配合。

在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向部大體為心形，所述去程導(dǎo)向段形成為心形的一側(cè)且所述回程導(dǎo)向段形成為心形的另一側(cè)。

可選地，所述去程導(dǎo)向段的坡度小于所述回程導(dǎo)向段的坡度；和/或所述去程導(dǎo)向段的長度小于所述回程導(dǎo)向段的長度。

在一些實(shí)施例中，所述去程導(dǎo)向段與所述回程導(dǎo)向段相對設(shè)置，且所述去程導(dǎo)向段位于所述回程導(dǎo)向段的左側(cè)，所述去程導(dǎo)向段包括：第一導(dǎo)向段、第二導(dǎo)向段以及第三導(dǎo)向段，所述第一導(dǎo)向段自上向下逐漸向左延伸，所述第一導(dǎo)向段的上端處于第一鎖止位置，所述第二導(dǎo)向段與所述第一導(dǎo)向段的下端連接且自上向下逐漸向右延伸，所述第三導(dǎo)向段與所述第二導(dǎo)向段的下端連接且自下向上逐漸向右延伸，所述第三導(dǎo)向段的上端處于第二鎖止位置。

進(jìn)一步地，所述第二彈性件被構(gòu)造成：在所述鎖止件與所述第一導(dǎo)向段配合時(shí)，所述第二彈性件常推動(dòng)所述鎖止件向遠(yuǎn)離第一鎖止位置運(yùn)動(dòng)；在所述鎖止件與所述第三導(dǎo)向段配合時(shí)，所述第二彈性件常拉動(dòng)所述鎖止件向朝向第一鎖止位置運(yùn)動(dòng)。

在一些實(shí)施例中，所述回程導(dǎo)向段包括：第四導(dǎo)向段、第五導(dǎo)向段以及第六導(dǎo)向段，所述第四導(dǎo)向段自上向下逐漸向右延伸，所述第四導(dǎo)向段的上端處于第一鎖止位置，所述第五導(dǎo)向段與所述第四導(dǎo)向段的下端連接且自下向下逐漸向左延伸，所述第六導(dǎo)向段與所述第四導(dǎo)向段的下端連接且自下向上逐漸向左延伸，所述第六導(dǎo)向段的上端處于第二鎖止位置。

可選地，所述第二彈性件被構(gòu)造成：在所述鎖止件與所述第五導(dǎo)向段配合時(shí)，所述第二彈性件常拉動(dòng)所述鎖止件向朝向第一鎖止位置運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述殼體包括：上殼體和下殼體，所述推桿與所述上殼體插接配合，所述第一彈性件的一端與所述推桿止抵且另一端與所述上殼體的底端相止抵，所述下殼體與所述上殼體連接，所述導(dǎo)向部、所述連桿、所述第二彈性件均位于所述下殼體內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括如上述實(shí)施例中所述的鎖止開關(guān)。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：