[發明專利]一種電池剩余能量、車輛剩余里程的估算方法及裝置

有效

• 申請號: 201711003717.1
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN109693545B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 楚金甫;趙心;劉忠政;劉亞闖;董龍飛;李美霞
• 申請（專利權）人: 河南森源重工有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L3/12
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本發明提供了一種電池剩余能量、車輛剩余里程的估算方法及裝置，其中，車輛剩余里程的估算方法的步驟為：獲取電池的標定能量、電池荷電狀態值及電池健康狀態值，根據獲取的電池的標定能量值、電池荷電狀態值及電池健康狀態值計算電池的剩余能量；根據計算得到的電池剩余能量及平均每公里能耗計算車輛的剩余里程數。計算電池剩余能量時考慮了電池健康狀態值，使電池的剩余能量的估算更加準確，則電池的剩余能量計算的也較為準確。此外，本發明的方法可以有效的減少剩余里程在加速和勻速運行切換過程的剩余里程的變化，可以更加準確的獲取車輛剩余里程，方便駕駛者實時掌握車輛的剩余里程情況。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，特別涉及一種電池剩余能量、車輛剩余里程的估算方法及裝置。

背景技術

能源危機、環境污染及溫室效應等問題的日益嚴重，使新能源汽車成為汽車行業變革的必然趨勢。電動汽車具有高效、節能、終端零排放的優勢，受到科研機構與企業的廣泛關注，而電動汽車的剩余里程的預估可以給駕駛員很好的提醒，成為電動汽車領域研究的重點之一。

在電動汽車領域，有很多電動汽車對電池的荷電狀態(即SOC)有計算以及顯示，但對于剩余里程卻鮮有此功能設計，而且業界對電動汽車剩余里程的估算尚沒有公認的方法。在實際的使用中，駕駛者最關心的恰恰是剩余里程，若不能按時充電，汽車將在中途因為沒電而無法行駛，如果可以顯示剩余里程，駕駛者可以更合理的選擇行駛路線，及時的給汽車充電，減少中途發生無法行駛的概率，用戶對剩余電量的關注其本質還是對汽車剩余里程的關注，電動汽車需要直觀、精確的知道車子還能行駛的里程數，方便駕駛者作出行駛規劃及判斷何時對車輛進行充電，

電動汽車有多種不同的運行工況，不同運行工況對電動汽車的剩余里程預估有很大的影響，現有技術中，對剩余里程的計算方法是，檢測并識別電動汽車的實時駕駛模式；根據預先獲得的駕駛模式及工況下每公里能耗表，獲得實時駕駛模式下的每公里能耗；獲取當前電池的荷電狀態(SOC)，根據當前電池SOC與實時駕駛模式下的每公里能耗計算車輛剩余里程；該方法雖然能夠計算出車輛剩余里程，但是根據電池的衰減特性，經過長時間使用的電池也會有部分電量損失，因此，若只考慮電池的SOC計算電池的剩余能量，將導致電池的剩余能量計算不準確，若電池的剩余能量計算不準確將進一步導致車輛的剩余里程存在不準確的缺陷，不能滿足駕駛者需實時獲取車輛準確剩余里程的要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電池剩余能量的估算方法，用于解決電池剩余能量估算不準確的問題；同時還提供了一種車輛剩余里程的估算方法及裝置，用于解決現有技術中車輛剩余里程的估算不準確的問題。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種電池剩余能量的估算方法，包括如下步驟：

獲取電池的標定能量、電池荷電狀態值及電池健康狀態值，根據獲取的電池的標定能量值、電池荷電狀態值及電池健康狀態值計算電池的剩余能量。

進一步地，所述電池剩余能量的表示為：

E_br＝E_bn*SOH*SOC

其中，E_br為電池剩余能量，E_bn為電池組的標定能量，SOH為電池的健康狀態值，SOC為電池的荷電狀態值。

本發明還提供了一種電動汽車剩余里程的估算方法，包括如下步驟：

1)獲取電池的標定能量、電池荷電狀態值及電池健康狀態值，根據獲取的電池的標定能量值、電池荷電狀態值及電池健康狀態值計算電池的剩余能量；

2)根據計算得到的電池剩余能量及平均每公里能耗計算車輛的剩余里程數。

進一步地，所述電池剩余能量表示為：