[發(fā)明專利]一種汽車轉(zhuǎn)向軸

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711002214.2
• 申請(qǐng)日: 2017-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107776648A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付誠(chéng)成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 荊州市云成汽配有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/16
• 分類號(hào): B62D1/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向軸。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向軸在轉(zhuǎn)向力矩傳遞過(guò)程中，由于剛性問(wèn)題導(dǎo)致零部件磨損嚴(yán)重，而且轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程種沒(méi)有減震作用，造成動(dòng)力傳遞時(shí)對(duì)駕駛員的手造成反振，使得轉(zhuǎn)向軸的靈活性降低，駕駛員在操作轉(zhuǎn)向軸時(shí)，不能將直接轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩傳遞到轉(zhuǎn)向器上，而且在反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，沒(méi)有外加的回復(fù)力，造成反向轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生不及時(shí)的情況。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向軸，解決了轉(zhuǎn)向軸沒(méi)有減震作用以及在反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不具有外加的回復(fù)力的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：一種汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，包括用于與轉(zhuǎn)向器連接的第一端部、用于與方向盤連接的第二端部以及連接所述第一端部與所述第二端部的連接桿，所述第二端部包括上盤、下盤、多個(gè)連接部和用于與所述方向盤連接的接頭，所述上盤與所述連接桿連接，所述下盤與所述接頭連接，每個(gè)所述連接部均包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的兩端分別與所述上盤的遠(yuǎn)離所述連接桿的一端和所述下盤的遠(yuǎn)離所述接頭的一端連接；每個(gè)所述連接部還包括第一連接端和第二連接端，所述第一連接端設(shè)置于所述上盤的遠(yuǎn)離所述連接桿的一端，所述第二連接端設(shè)置于所述下盤的遠(yuǎn)離所述接頭的一端，所述復(fù)位彈簧的兩端分別與所述第一連接端的遠(yuǎn)離所述上盤的一端和所述第二連接端的遠(yuǎn)離所述下盤的一端連接。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、在連接部中的復(fù)位彈簧能夠在扭矩轉(zhuǎn)遞時(shí)進(jìn)行減震，避免反向的振動(dòng)力傳到駕駛員手上，造成握不穩(wěn)方向盤的情況，而且彈簧在扭轉(zhuǎn)后具有反向的回復(fù)力，當(dāng)需要反方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使得轉(zhuǎn)向軸的反向轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢，反向轉(zhuǎn)動(dòng)更加及時(shí)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第二端部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明連接部的機(jī)構(gòu)示意圖。

圖中，汽車轉(zhuǎn)向軸100、第一端部110、第二端部120、連接桿130、上盤121、下盤122、連接部140、接頭123、復(fù)位彈簧141、第一連接端142、第二連接端143、第一側(cè)板144、第二側(cè)板145、第一連接板146、第一缺口147、第三側(cè)板148、第四側(cè)板149、第二連接板151、第二缺口152、通孔124。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1～圖3所示，本發(fā)明所述的一種汽車轉(zhuǎn)向軸100用于將方向盤的轉(zhuǎn)向力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。圖1為本實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向軸100的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例中，其包括用于與轉(zhuǎn)向器連接的第一端部110、用于與方向盤連接的第二端部120以及連接第一端部110與第二端部120的連接桿130。通過(guò)第一端部110、第二端部120和連接桿130的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)方向盤與轉(zhuǎn)向器的連接。第二端部120包括上盤121、下盤122、多個(gè)連接部140和用于與方向盤連接的接頭123。上盤121與連接桿130連接，下盤122與接頭123連接，多個(gè)連接部140分別連接上盤121的遠(yuǎn)離連接桿130的一端和下盤122的遠(yuǎn)離接頭123的一端，實(shí)現(xiàn)上盤121與下盤122的連接。連接部140為三個(gè)，三個(gè)連接部140呈中心對(duì)稱設(shè)置，三個(gè)連接部140呈三角形狀的排列方式設(shè)置，使上盤121與下盤122的連接更加牢固，同時(shí)，上盤121與下盤122之間的受力也更加均勻。類似的實(shí)施方式還可以是：連接部140為五個(gè)，五個(gè)連接部140呈中心對(duì)稱設(shè)置，也能起到連接上盤121與下盤122的作用。

每個(gè)連接部140均包括復(fù)位彈簧141、第一連接端142和第二連接端143，復(fù)位彈簧141的兩端分別與上盤121的遠(yuǎn)離連接桿130的一端和下盤122的遠(yuǎn)離接頭123的一端連接，上盤121和下盤122之間通過(guò)復(fù)位彈簧141連接，增加了汽車轉(zhuǎn)向軸100的使用靈活性，使轉(zhuǎn)向更加方便，同時(shí)，在使用較小的力不小心觸碰方向盤的時(shí)候，不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向，還通過(guò)復(fù)位彈簧141的設(shè)置，避免了上盤121與下盤122的直接接觸，使上盤121與下盤122之間不會(huì)發(fā)生磨損，還通過(guò)復(fù)位彈簧141的設(shè)置，減小了汽車轉(zhuǎn)向軸100與方向盤和轉(zhuǎn)向器之間的磨損，避免發(fā)生損壞，延長(zhǎng)汽車轉(zhuǎn)向軸100的使用壽命。