[發(fā)明專利]汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)噪聲試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711002012.8
• 申請(qǐng)日: 2017-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN109696237B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁銳;黃穎杰;顧彥;康飛;梁映珍;蔡毅;何融;魏娜;郁文源;肖忠弟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01H17/00
• 分類號(hào): G01H17/00
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發(fā)明公開了一種汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)噪聲試驗(yàn)裝置，包括主橫梁(4)、立柱(5)、底座(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定橫梁(1)、變速箱懸置固定橫梁(2)以及下系桿橫梁(3)；所述立柱(5)與同一側(cè)的所述底座(6)連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定橫梁(1)和變速箱懸置固定橫梁(2)分別連接于兩根所述立柱(3)的內(nèi)側(cè)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定橫梁(1)和變速箱懸置固定橫梁(2)上分別設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接件(9)和變速箱懸置連接件(10)；所述下系桿橫梁(3)上設(shè)有下系桿連接件(15)。該裝置能夠與不同車型的懸置相匹配，可快速確定車內(nèi)噪聲的主要影響途徑，測量動(dòng)力總成對(duì)懸置系統(tǒng)的載荷，進(jìn)而可以有針對(duì)性地加以優(yōu)化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及整車振動(dòng)、噪聲性能開發(fā)和動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是在汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，用于對(duì)汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲進(jìn)行隔離研究的試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

在汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，車內(nèi)噪聲和振動(dòng)性能是客戶評(píng)價(jià)車輛品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。

車內(nèi)噪聲振動(dòng)是由多個(gè)激勵(lì)通過不同的傳遞路徑抵達(dá)目標(biāo)位置后疊加而成的。為更好地優(yōu)化整車的振動(dòng)噪聲性能，需要單獨(dú)研究各個(gè)激勵(lì)和傳遞路徑的貢獻(xiàn)量，針對(duì)其各自貢獻(xiàn)量的大小更有效地確定車內(nèi)噪聲起主導(dǎo)作用的路徑，通過控制和改進(jìn)這些路徑貢獻(xiàn)，以將車內(nèi)噪聲控制在設(shè)計(jì)的目標(biāo)值內(nèi)。

動(dòng)力總成是車內(nèi)振動(dòng)噪聲的主要激勵(lì)源之一，包含空氣傳遞噪聲和結(jié)構(gòu)傳遞噪聲。動(dòng)力總成通過多條結(jié)構(gòu)途徑將動(dòng)力總成噪聲傳遞到車內(nèi)，其中最主要的途徑是通過懸置系統(tǒng)：其一，通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置經(jīng)過車體將結(jié)構(gòu)噪聲傳遞到車內(nèi)；其二，通過下系桿懸置經(jīng)過副車架、車體將結(jié)構(gòu)噪聲傳遞到車內(nèi)；其三，通過變速箱懸置傳遞到車內(nèi)；如有第四個(gè)懸置點(diǎn)，通過該懸置傳遞到車內(nèi)。此外，動(dòng)力總成的各種附件或支架也會(huì)在動(dòng)力總成工作過程中產(chǎn)生共振，并通過上述傳遞途徑，將噪聲傳遞至車內(nèi)。

因此，為了降低動(dòng)力總成通過結(jié)構(gòu)傳遞的車內(nèi)噪聲，需要研究動(dòng)力總成對(duì)各個(gè)懸置的激勵(lì)力載荷大小，進(jìn)而分析各個(gè)懸置將動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲傳遞至車內(nèi)的貢獻(xiàn)量大小，再根據(jù)各傳遞路徑貢獻(xiàn)量大小制定相應(yīng)的改進(jìn)措施。

然而在實(shí)際情況下動(dòng)力總成通過各個(gè)懸置傳遞的振動(dòng)高度耦合，無法單獨(dú)測量某條傳遞路徑的激勵(lì)力載荷，若強(qiáng)行斷開其他懸置與車架的連接則會(huì)破壞試驗(yàn)條件，若發(fā)動(dòng)機(jī)位置變化大，將引起懸置變形，導(dǎo)致評(píng)估懸置貢獻(xiàn)量失真，從而無法準(zhǔn)確反映實(shí)際工況下各懸置所受激勵(lì)力以及各懸置傳遞路徑的貢獻(xiàn)量大小。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)噪聲試驗(yàn)裝置。該裝置專為動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)傳遞噪聲路徑研究而設(shè)計(jì)，具有能夠與不同車型的懸置相匹配的解耦支架，可快速確定車內(nèi)噪聲的主要影響途徑，測量動(dòng)力總成對(duì)懸置系統(tǒng)的載荷，解決了來自動(dòng)力總成不同路徑結(jié)構(gòu)傳遞振動(dòng)噪聲的分離問題，進(jìn)而可以有針對(duì)性地加以優(yōu)化。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)噪聲試驗(yàn)裝置，包括支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定橫梁、變速箱懸置固定橫梁以及下系桿橫梁；所述支架包括主橫梁、立柱和底座，所述底座分左右對(duì)稱布置，兩根所述立柱分別通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與同一側(cè)的所述底座連接，在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與立柱之間設(shè)有能夠?qū)⑺隽⒅潭ㄔ诘鬃系亩ㄎ徊考凰鲋鳈M梁位于兩根所述立柱的頂部之間，其上設(shè)有可橫向移動(dòng)的吊裝機(jī)構(gòu)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定橫梁和變速箱懸置固定橫梁分別通過可調(diào)節(jié)上下位置的連接部件連接于兩根所述立柱的內(nèi)側(cè)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定橫梁和變速箱懸置固定橫梁上分別設(shè)有可左右移動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接件和變速箱懸置連接件；所述下系桿橫梁固定在所述底座之間，其上設(shè)有下系桿連接件。

優(yōu)選地，所述橫梁上設(shè)有用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)位置的距離檢測部件。

優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定橫梁和變速箱懸置固定橫梁相對(duì)的一端分別通過縱向的拉桿與所述主橫梁連接。

優(yōu)選地，所述拉桿上設(shè)有縱向延伸的螺栓孔，并通過螺栓與所述主橫梁連接。