[發明專利]線圈單元

有效

• 申請號: 201710999770.5
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN108091474B
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 戶塚裕太
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: H01F38/14
• 分類號: H01F38/14;H01F27/08;H01F27/10;H01F27/22;H01F27/28;H01F27/30;H02J50/00;B60L53/122;B60L53/302
• 代理公司: 11262 北京安信方達知識產權代理有限公司
• 代理人: 任梅;鄭霞

本發明提供一種線圈單元，其能夠在維持將線圈保持在線圈座并容易操作的結構的同時，提高線圈的冷卻效率并謀求整體的薄型化。該線圈單元用于車輛行駛用電力的非接觸傳輸，具有線圈(31)和保持線圈(31)的板狀的線圈座(40)。另外，在線圈座(40)中包括螺旋狀的第一通道(42)和螺旋狀的第二通道(44)，其中，第一通道(42)沿線圈座(40)的板面設置并配置有構成線圈(31)的導體，第二通道(44)設置于沿著第一通道(42)的路徑中且在與第一通道(42)至少在沿線圈座(40)的板面的方向上不同的位置上，并配置有冷卻材料(32)。

技術領域

本發明涉及非接觸地傳輸車輛行駛用的電力的線圈單元。

背景技術

之前提案有在EV(Electric Vehicle，電動車輛)等車輛中設置將行駛用的電力進行非接觸地傳輸的非接觸傳輸系統(參考專利文獻1)。傳輸的電力存儲于蓄電池中用于車輛的行駛。在非接觸供電系統中，在充電地點的地面上配置有供電裝置，在車輛的車體下部配置有受電裝置。在供電裝置和受電裝置中搭載有用于傳輸電力的線圈，雙方的線圈相互對向配置而傳輸電力。

用于車輛的非接觸傳輸系統的線圈通常具有沿平面卷繞成螺旋狀的形態。另外，這種形態的線圈有時會被保持在板狀的線圈座(コイルホルダ)。在線圈座中設置有螺旋狀的槽，線圈配置在槽內。由于使用線圈座，在制造和設置非接觸供電系統時，線圈的操作變得容易，并且容易實現線圈的導線間的絕緣或線圈與其它部件的絕緣。

另外，由于在用于車輛用的非接觸供電系統的線圈中流有大電流，因此需要冷卻線圈。在采用線圈座的情況下，通常將線圈座與塊狀的冷卻層重疊為層狀來謀求線圈的冷卻。

在專利文獻2中，作為本發明的相關現有技術，公開有用于電子設備用的非接觸電力傳輸裝置的線圈單元。該線圈單元具有將線圈保持在線圈座的構成。另外，在專利文獻3中，作為本發明的相關現有技術，公開有在用于多相發電機等的相繞線中，循環有冷卻介質的軟管層位于相繞線之間的構成。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2016-034214號公報

專利文獻2：(日本)特開2013-214614號公報

專利文獻3：(日本)特開平06-014483號公報

發明內容

發明要解決的技術問題

發明人對在車輛用的非接觸傳輸系統中，以將線圈保持在線圈座的構成為前提的線圈的冷卻構造進行了研究。傳輸車輛用的行駛用的電力的線圈產生非常高的電壓。因此，在線圈座中，配置有線圈的導線的槽在相互鄰接的兩個區間之間設有間隙以保持規定的絕緣距離。另外，用于車輛用的非接觸供電系統的線圈具有大的重量。因此，線圈座具有規定的厚度以滿足強度和耐沖擊性的要求。

因此，為了冷卻線圈而采用對線圈座層疊塊狀的冷卻層的構造，則由于線圈座的厚度而在冷卻層與線圈之間生成比較大的間隙。因此，會產生冷卻效率低下的問題。此時，若要獲得規定的冷卻能力，必須降低冷卻介質的溫度，或加大冷卻層的容積。若加大冷卻層的容積，則線圈單元整體的厚度增加，而在將非接觸供電系統的供電裝置設置于充電地點時，或者，將受電裝置搭載于車輛時，會產生需要線圈單元的巨大配置空間的問題。這里，將包含線圈座、線圈、及冷卻層的構成稱作“線圈單元”。

另一方面，將線圈座厚度變薄而使線圈和冷卻層接近，則冷卻效率會隨接近的量而上升。但是，這種情況下會產生線圈座的強度降低、在制造或設置非接觸傳輸系統時難以維持線圈座的剛性并且線圈的操作變得困難的問題。

本發明的目的在于提供一種能夠在維持將線圈保持在線圈座并容易操作的結構的同時，提高線圈的冷卻效率并謀求整體的薄型化的線圈單元。

解決問題的手段