[發明專利]液壓阻尼器

有效

• 申請號: 201710998079.5
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN107939891B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: M·克那普茲克;W·韋德拉;P·斯魯斯艾卓克;J·維哲森斯基;M·茲波羅夫斯基
• 申請（專利權）人: 北京京西重工有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/44
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 劉愛勤

液壓阻尼器。液壓阻尼器包括附接至可滑動活塞組件的活塞桿，活塞組件具有其中設置有第一閥組件和第二閥組件的中空殼體，第一閥組件和第二閥組件中的每一個均包括閥體和用于調節工作流體流過所述活塞組件的回彈盤和壓縮盤。第一閥組件圍繞套筒設置，其中閥螺母將它們固定在殼體內。第二閥組件螺紋地固定在所述殼體中，其中銷將其保持在一起。殼體包括線圈和電樞，該電樞可軸向滑動通過柱塞引導件，其中彈簧將電樞偏置到第一位置，流體被允許流過套筒以繞過第一閥。電樞響應于由延伸穿過活塞桿的電纜給線圈供電而滑動到第二位置，其中流體沒有繞過第一閥。

技術領域

本發明涉及一種液壓阻尼器，特別涉及一種機動車輛懸架阻尼器。更具體地，涉及一種可在兩種不同的剛度設置之間進行電切換的液壓阻尼器。

背景技術

除了主動阻尼器和半主動阻尼器之外，在機動車懸架領域中還有新的需求領域。對于可在兩種不同的剛度設置(軟&硬(firm))中的任一種模式中操作的阻尼器存在需求，這兩種不同的剛度設置也被分別稱為“舒適模式”和“運動模式”。這種“雙模式”阻尼器可以通過用戶(例如通過儀表盤上的按鈕)手動地切換，或者例如通過車輛的ECU自動地切換。

美國專利7,156,214公開了一種液壓阻尼器活塞，該液壓阻尼器活塞具有兩個閥組件以及電動致動器，該電動致動器選擇性地允許流體流過閥組件中的一個，而同時致使內部活塞移動，以調節壓縮腔室和回彈腔室的有效容積。

美國專利6,668,987公開了一種液壓阻尼器活塞，該液壓阻尼器活塞包括具有回彈通路和壓縮通路以及具有多個壓縮盤和多個回彈盤的閥體，該多個壓縮盤和多個回彈盤分別可偏轉地覆蓋壓縮通路和回彈通路，以在對應的沖程期間抑制工作流體在其之間的流動，并且在阻尼器的相反沖程期間阻止工作流體在其之間的流動。

在市場上存在對雙模式液壓機動車輛懸架阻尼器的需求，這種雙模式液壓機動車輛懸架阻尼器可響應于二元(開/關)電信號而以兩種不同的剛度設置中的任一種設置來操作，并且包括具有最小數量的致動或運動部件(part)的簡單設計。理想地，這種阻尼器將結合被證明是有效且可靠的諸如閥器件(component)或組件(assembly)之類的元件，并且其可以通過用于其它批量生產的懸掛阻尼器而受益于規模經濟。

發明內容

本發明提供了一種液壓阻尼器，特別是提供一種機動車輛懸架阻尼器，該機動車輛懸架阻尼器包括填充有工作流體的管，該管的內部設置有活塞組件，從而將該管分成壓縮腔室和回彈腔室。

所述活塞組件包括限定內部空間的殼體，所述殼體中的開口允許工作流體在所述回彈腔室和所述內部空間中的第一內部腔室之間流動。

所述活塞組件包括限定延伸穿過電樞的第一鉆孔的電樞和限定與所述第一鉆孔流體連通的旁路通路的套筒。第一閥組件將第一內部腔室和與所述旁路通路流體連通的第二內部腔室分開。第二閥組件將第二內部腔室與所述管的壓縮腔室分隔開。

彈簧接合電樞并且將電樞偏置到第一位置(也稱為默認位置)，其中回彈腔室與旁路通路流體連通。該電樞可響應于由導線構成的線圈中的電流移動到第二位置，其中所述回彈腔室和所述旁路通路之間的流體連通被阻止。

在線圈不通電的第一位置，在阻尼器的回彈沖程和壓縮沖程二者中電樞都使工作流體繞過第一閥。工作流體主要只由第二閥組件限制。這樣，當線圈斷電時，液壓阻尼器以不那么剛性的或“舒適模式”運行。在線圈通電的情況下，電樞移動至第二位置，其中工作流體不會繞過第一閥，而且相反在回彈沖程和壓縮沖程中受到第一閥和第二閥二者的限制，以提供更剛性的阻尼效果。換言之，通過使線圈通電，可以將阻尼器置于更剛性的或“運動模式”中，并且當線圈斷電時，阻尼器將默認為(defaultto)不那么剛性的或“舒適模式”。

附圖說明

將容易理解本公開的優點，這是因為通過參考以下結合附圖考慮的詳細說明，本公開的優點將變得更好理解，其中：