[發明專利]一種電動汽車的電池管理方法

有效

• 申請號: 201710997133.4
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN107769303B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 陳秋婷;李丹東;邢濤;熊婷
• 申請（專利權）人: 常州普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

本發明實施例涉及一種電動汽車的電池管理方法，屬于電動汽車技術領域。該方法包括：根據獲取的多個單體的第一電壓，確定第一電壓處于預先設置的平臺期電壓區間的第一單體，根據第一單體的跳變標志對第一單體的跳變事件進行檢測，得到檢測結果；當檢測結果為第一單體存在跳變事件時，則根據第一單體的第一電壓、每個單體的第一電壓及預先設置的差值閾值，確定第一單體是否恢復正常；若第一單體已經恢復正常，則對第一單體的跳變標志進行更改。通過本實施例提供的技術方案，一方面，實現了快速且精準的對電池中單體進行判定的技術效果；另一方面，實現了對電池的安全且可靠的管理；再一方面，確保了電動汽車行車或充電過程中的安全性和穩定性。

技術領域

本發明實施例涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的電池管理方法。

背景技術

隨著科學技術的發展，汽車的逐漸成了日常生活的必需品，成為了人們日常的代步工具。隨著“保護環境”的呼聲越來越高，電動汽車越發受到人們的青睞。而電動汽車與用油汽車的主要區別是，電動汽車用的是電池。

然而，在現有技術中，電池管理系統控制策略是基于電動汽車系統硬件部分可正常工作時制定的。因此，當出現由于系統外部硬件或者連接工藝(除電池本身原因以外)等其他原因導致的電池發生突變的情況時，可能會引發電壓故障誤報。引發的故障嚴重時會導致行車過程中SOC突然下降為0％，BMS響應等級較高的四級故障時斷開高壓回路，最終導致整車趴窩，不僅給用戶在行車或充電過程中帶來諸多不便，而且造成一定程度的安全隱患。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種電動汽車的電池管理方法，所述方法包括：

根據獲取的多個單體的第一電壓，確定第一電壓處于預先設置的平臺期電壓區間的第一單體，其中，一個所述單體對應一個所述第一電壓；

根據確定的所述第一單體的跳變標志對所述第一單體的跳變事件進行檢測，得到檢測結果；

當檢測結果為所述第一單體存在跳變事件時，則根據所述第一單體的第一電壓、每個所述單體的第一電壓及預先設置的差值閾值，確定所述第一單體是否恢復正常；

若所述第一單體已經恢復正常，則對所述第一單體的跳變標志進行更改；

其中，所述平臺期電壓區間為第一電壓區間或第二電壓區間，第一電壓區間的范圍＞所述第二電壓區間的范圍。

通過本實施例提供的：根據第一單體的跳變標志對第一單體的跳變事件進行檢測，如果檢測結果為第一單體存在跳變事件時，則根據第一電壓、每個單體的第一電壓(即電池中所有單體的第一電壓)及預先設置的差值閾值，對第一單體是否恢復正常進行確定，如果第一單體已經恢復正常，則將第一單體的跳變標志進行更改的技術方案，一方面，實現了充分考慮平臺期電壓區間(即第一電壓區間或第二電壓區間)對電池管理的影響；另一方面，實現了快速且精準的對電池中單體進行判定的技術效果；再一方面，實現了及時對已經恢復的第一單體進行標記的技術效果；從而實現了對電池的安全且可靠的管理，確保了電動汽車行車或充電過程中的安全性和穩定性。

優選地，根據下述方法對平臺期電壓區間進行設置：

判斷電池的電流與電流閾值之間的大小，具體地，電流閾值為0.5c；

如果電流大于電流閾值0.5c，則平臺期電壓區間為第一電壓區間，具體地，第一電壓區間為：3.10v～3.40v。

如果電流小于電流閾值0.5c，則平臺期電壓區間為第二電壓區間，具體地，第二電壓區間為：3.18v～3.40v。

進一步地，所述根據所述第一單體的第一電壓、每個所述單體的第一電壓及預先設置的差值閾值，確定所述第一單體是否恢復正常，具體包括：

根據每個所述單體的第一電壓確定所述電池的第一平均電壓；