[發明專利]新結構汽車制動間隙自動調整臂

在審

• 申請號: 201710995712.5
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN107781328A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 劉新興;徐桂水;張鳳太;夏春望
• 申請（專利權）人: 山東泰豐制動系統科技股份有限公司
• 主分類號: F16D65/42
• 分類號: F16D65/42
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 莊寶金,李江

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體地說涉及一種汽車車輛的鼓式制動器總成制動過程中可自動調整制動蹄片與制動鼓之間制動間隙的新結構調整臂。

背景技術

汽車的鼓式制動器總成的制動過程是利用制動蹄片與制動鼓之間接觸摩擦作用而實現的，在行車的過程中制動時制動蹄片與制動鼓之間會頻繁地接觸摩擦而不斷磨損，由于磨損的作用而使兩者之間的間隙變大，這會影響到汽車在行駛過程中制動機構的使用安全性。現有的汽車鼓式制動器制動機構中多設有一個可自動調整制動蹄片與制動鼓內孔之間制動間隙的調整臂，該調整臂在在汽車制動機構工作過程中可以隨時補償制動蹄片與制動鼓內孔兩者的磨損量，從而使兩者之間的制動間隙保持在恒定的設定范圍內，從而增加了汽車制動機構工作的可靠性，進一步保證了汽車行駛的安全性。

發明內容

本發明的目的是針對現有汽車制動間隙自動調整臂所存在的手動調整力矩大，易磨損壽命低和結構復雜、可靠性差等問題，提供一種能夠通過對調整臂的內部結構的優化設計，將單向軸承和平面齒形離合器偶件應用于自動調整臂；同時通過對調整臂內部結構的修改，從而達到自動調整臂制動間隙可調的自動調整臂。

為了解決上述問題，本發明采用以下技術方案：

新結構汽車制動間隙自動調整臂，其特征在于：包括調整臂殼體，調整臂殼體內設置有相嚙合的蝸輪和蝸桿軸。

在蝸桿軸左端設置一離合器彈簧與之聯接且固定。

離合器彈簧另一端與平面齒形離合器偶件固定。

蝸桿軸上設置有自調單向器，制動蝸桿軸右旋時，自調單向器隨之轉動。

自調單向器由單向軸承、大斜齒輪、平面齒形離合器偶件和離合器彈簧組成。

蝸桿軸左旋時，離合器彈簧被迫壓縮，平面齒形離合器偶件脫開跳齒而左旋轉動，實現增大制動間隙。

單向器上大斜齒輪相嚙合小斜齒輪，小斜齒輪相聯接的是小齒輪，小斜齒輪與傳動小直齒輪聯接方式為鍵聯接。

小齒輪與齒環相嚙合，在小齒輪和小斜齒輪、殼體孔中裝有定位芯軸。

定位芯軸上裝有壓簧，小斜齒輪下端裝有調整墊片，小斜齒輪與小齒輪之間留有軸向間隙。

蝸輪端面設有控制臂和齒環，二者緊固聯接。

該制動調整臂裝配在汽車車橋上時，通過蝸輪中間的花鍵孔套接在汽車制動器凸輪軸上，控制臂通過支架固定在車橋上。制動時，本自動調整臂在工作，其殼體在制動氣室推桿作用下發生轉動，使調整臂與控制臂的夾角發生變化，此時控制臂上與之緊固的齒環隨夾角的改變而轉動，并帶動小齒輪轉動，在轉角較小時，小齒輪內孔鍵觸碰到鍵槽邊緣并帶動小斜齒輪克服壓簧彈力靠近小齒輪，小斜齒輪不會帶動大斜齒輪轉動，制動間隙在預置范圍內不調整；當摩擦副發生磨損，超出預置制動間隙，控制臂發生轉角較大，小齒輪帶動小斜齒輪克服上述兩處間隙，帶動大斜齒輪轉動，此時的大斜齒輪由于單向器的作用發生空轉，并不能使蝸桿軸轉動，單向器則記錄了摩擦副的磨損值。

當解除制動時，控制臂的回程實現了上述傳動過程的逆向傳動，所不同的是大斜齒輪會帶動蝸桿軸轉動完成所記錄的轉角的逆轉，從而實現了制動間隙的自動補償。

以下是本發明對現有技術的進一步優化：

進一步優化：將單向軸承、大斜齒輪和平面齒形離合器偶件組成的單向器應用于自動調整臂的手動調整，解決了自調臂手動調整時轉動力矩大、易磨損的缺陷，提高了自調臂的使用壽命；

進一步優化：將單向軸承和平面齒形離合器偶件應用于自動調整臂，解決了蝸桿軸軸加工需專用設備，材料及熱處理要求高的難題，極大限度地降低了生產成本。

進一步優化：由于汽車消費者可以通過增減小斜齒輪固定孔底部的調整墊片使汽車制動器的制動間隙滿足自己的駕駛需要，提高了汽車駕駛的舒適性。

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

附圖說明

附圖1為本發明的新結構汽車制動間隙自動調整臂結構示意圖；

附圖2為附圖1的A-A旋轉剖視圖；

附圖3為附圖1的局部放大圖；

圖中：1-調整臂殼體；2-大斜齒輪；3-離合器彈簧；4-平面齒形離合器偶件；5-單向軸承；6-小斜齒輪；7-齒環；8-控制臂；9-蝸輪；10-蝸桿軸；11-定位芯軸；12-定位孔；13-支架；14-小齒輪；15-壓簧；16-調整墊片。

具體實施方式