[發(fā)明專利]一種基于副翼連接接頭位置變化的操縱效率提高的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710995171.6
• 申請(qǐng)日: 2017-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN108163183B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱菊;徐吉峰;鄧志;吳曉光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心;中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64C9/02
• 分類號(hào): B64C9/02;G06F30/15
• 代理公司: 北京金智普華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11401
• 代理人: 皋吉甫

1.一種基于副翼連接接頭位置變化的操縱效率提高的方法，其特征在于，所述方法通過副翼一個(gè)接頭固定連接在舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)副翼翼面，另一接頭鉸接的位置根據(jù)來流速度或攻角調(diào)整不同的位置，以提高翼面的連接剛度，使翼面載荷重新分布，以及減小翼面彈性變形，以提高副翼的操縱效率，所述副翼的操縱效率定義如下：

式中：C_l為飛機(jī)滾轉(zhuǎn)力矩系數(shù)；δ_a為副翼偏角；下標(biāo)e表示彈性，下標(biāo)r表示剛性系數(shù)；

所述方法包括：

S1：針對(duì)不同的飛行工況，選擇副翼舵機(jī)接頭，再選擇機(jī)翼-副翼連接接頭的可能位置；

S2：建立機(jī)翼、副翼有限元模型以及相應(yīng)的氣動(dòng)模型，設(shè)置來流速度、空氣密度和相應(yīng)的氣動(dòng)參數(shù)，并設(shè)置耦合氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)網(wǎng)格；

S3：進(jìn)行副翼-機(jī)翼不同連接接頭的有限元方案的靜氣彈配平；得到副翼剛性面與彈性面的載荷及力矩，計(jì)算副翼操作效率，從中找到最優(yōu)；

S4：飛機(jī)在空中飛行時(shí)，通過繼電器接頭開關(guān)，根據(jù)不同的工況，選擇連接機(jī)翼-副翼不同的連接接頭。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，S3中所述的靜氣彈配平包括試驗(yàn)數(shù)據(jù)的引入修正。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述S1具體為將機(jī)翼結(jié)構(gòu)離散為多個(gè)一維和二維單元，機(jī)翼與副翼或后襟連接采用固支和鉸支連接，并建立材料和單元特性。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述S2具體為建立機(jī)翼、副翼和后襟的氣動(dòng)網(wǎng)格，并與結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的網(wǎng)格耦合；定義副翼轉(zhuǎn)軸和操作舵面。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述S3具體為定義來流速度及空氣密度，副翼偏角，進(jìn)行機(jī)翼、副翼靜氣彈配平；得到副翼剛性面與彈性面的載荷及力矩，計(jì)算副翼操作效率。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述S4具體為采用三種工況，重復(fù)上面3個(gè)步驟，根據(jù)不同的機(jī)翼與副翼連接位置，可以得到不同的操縱效率。