[發(fā)明專利]一種新能源汽車集成測試臺架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710991905.3
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN107727969A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 費晨昱;何浩;張永;宋二明;錢慧增;龔春忠
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 湖州金衛(wèi)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)33232
• 代理人: 趙佳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車整車電路系統(tǒng)開發(fā)測試技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車集成測試臺架。

背景技術(shù)

測試臺架主要用于電子電器系統(tǒng)功能測試、負載回路壓降測試、單負載特性測試、全負載特性測試、短路測試和與電機、電池相連的聯(lián)調(diào)測試等。

隨著科技的進步，電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電氣化程度越來越高，在汽車安全性、可靠性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性等各個方面，電子技術(shù)都發(fā)揮著重大作用。伴隨著各種電子技術(shù)的應(yīng)用，汽車的電氣系統(tǒng)也變得更加復(fù)雜，對其功能和性能的驗證也變得至關(guān)重要。在整車開發(fā)過程前期，由于車身模具沒有定型，汽車手工樣件不僅周期較長而且成本相對較高，因此樣車數(shù)量較少，難以滿足開發(fā)前期眾多電氣部件驗證工作的需求，但汽車電氣系統(tǒng)的各部件，在開發(fā)過程中需要同步進行功能及性能測試，以暴露新開發(fā)部件性能以及各部件間匹配存在的問題，所以采用測試臺架替代實際車身將汽車電氣系統(tǒng)的各部件通過線束搭建起來完成整車開發(fā)過程中電氣系統(tǒng)的測試顯得尤為重要。現(xiàn)有技術(shù)中廣泛使用的測試臺架基本上是通過一張鐵質(zhì)桌子來完成，通過在桌子上焊接有一些搭鐵點，并將整車電氣系統(tǒng)各部件根據(jù)在車上的安裝位置放置在桌子對應(yīng)位置上，接地線就近搭鐵測試。現(xiàn)有的這種電氣系統(tǒng)測試臺架存在的最主要的缺點是：臺架整體尺寸較小，不能準確模擬車身實際結(jié)構(gòu)，造成測試結(jié)果與應(yīng)用需求的不一致，而且測試桌結(jié)構(gòu)簡單，無法固定各電氣構(gòu)件，且無法模擬電氣構(gòu)件實際安裝結(jié)構(gòu)，還存在搭鐵拉扯現(xiàn)象，測試線路復(fù)雜沒有層次感，容易導(dǎo)致測試結(jié)果錯誤等。同時新能源汽車的驅(qū)動電機和電池同樣需要電子控制技術(shù)，是整車電氣的最重要的部分，現(xiàn)有的電器臺架無法滿足與電機和電池的聯(lián)調(diào)測試。因此現(xiàn)有的汽車電氣系統(tǒng)測試臺架無法滿足電氣化程度越來越高的現(xiàn)代汽車的測試發(fā)展需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種可有效模擬車身結(jié)構(gòu)并使得測試結(jié)構(gòu)更加可靠的新能源汽車集成測試臺架。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種新能源汽車集成測試臺架，包括主測試架，所述主測試架包括前后設(shè)置的前矩形框架和后矩形框架，所述前矩形框架的上邊部左端與所述后矩形框架的上邊部左端之間固定連接有左支撐頂梁，所述前矩形框架的上邊部右端與所述后矩形框架的上邊部右端之間固定連接有右支撐頂梁，所述前矩形框架的上邊部、左支撐頂梁、前矩形框架的上邊部和右支撐頂梁形成頂部矩形框架，所述頂部矩形框架內(nèi)安裝有車頂臺面，所述車頂臺面的下方設(shè)置有與所述前矩形框架和后矩形框架均固定的主支撐臺面，所述主支撐臺面下方設(shè)有位于所述前矩形框架前側(cè)的車前艙以及位于所述后矩形框架前側(cè)的車后艙，所述主支撐臺面下方位于所述車前艙和所述車后艙之間形成有車底存放空間。

上述技術(shù)方案中，可通過鋼材創(chuàng)新搭建能夠準確模擬實際車身的測試臺架，可進行上訴相關(guān)試驗，并創(chuàng)新布置各類電氣部件的測試支架，可配合電機、電機控制器的夾具和電池包夾具進行聯(lián)調(diào)試驗。實現(xiàn)了對整車開發(fā)過程對電氣系統(tǒng)各部件功能和性能的精確測試，且測試布線直觀，便于驗證測試及故障分析，測試臺架可重復(fù)應(yīng)用于各種車型，大大降低了汽車開發(fā)成本。

作為對本發(fā)明的優(yōu)選，所述車頂臺面包括第一矩形臺面和第二矩形臺面，所述第一矩形臺面左右兩側(cè)分別與左支撐頂梁和右支撐頂梁連接，所述第一矩形臺面的前側(cè)與所述前矩形框架的上邊部連接，所述第二矩形臺面的前側(cè)與第一矩形臺面的后側(cè)一體連接，所述第二矩形臺面的后側(cè)與后矩形框架的上邊部連接，所述第二矩形臺面位于所述左支撐頂梁和右支撐頂梁之間的位置。

作為對本發(fā)明的優(yōu)選，所述左支撐頂梁與所述第二矩形臺面之間安裝有用于綁線束及開關(guān)的左綁桿，所述左綁桿的兩端分別與第一矩形臺面的后側(cè)和后矩形框架的上邊部連接，所述右支撐頂梁與所述第二矩形臺面之間安裝有也用于綁線束及開關(guān)的右綁桿，所述右綁桿的兩端也分別與第一矩形臺面的后側(cè)和后矩形框架的上邊部連接。

作為對本發(fā)明的優(yōu)選，所述第一矩形臺面下方的左右兩側(cè)均設(shè)有一根位于所述前矩形框架后方的支撐立柱，左側(cè)的支撐立柱連接于左支撐頂梁和主支撐臺面的左側(cè)之間，右側(cè)的支撐立柱連接于右支撐頂梁和主支撐臺面的右側(cè)之間。

作為對本發(fā)明的優(yōu)選，所述主支撐臺面由后矩形框架向前延伸并超出所述前矩形框架，所述主支撐臺面的左側(cè)分別與前矩形框架的左邊部和后矩形框架的左邊部連接，所述主支撐臺面的右側(cè)分別與前矩形框架的右邊部和后矩形框架的右邊部連接。