[發明專利]基于業務分類的車聯網接入連通系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201710990985.0
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN108183811B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 丁飛;張登銀;李鑫;童恩;張敏;朱虹
• 申請（專利權）人: 南京郵電大學
• 主分類號: H04L12/24
• 分類號: H04L12/24;H04L29/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 朱小兵

本發明公開了一種基于業務分類的車聯網接入連通系統及其控制方法，根據車聯網應用場景將業務類型進行優先級分類，結合各類業務特性建立車聯網業務服務模型，在此基礎上，針對終端連接接入多個業務平臺，提出分級連通接入方法。采用上述方式時，終端與多個平臺信息交互較頻繁、信息量較大，因此采用業務服務模型結合分級控制方式進行處理，以減少對終端其他功能執行速度的影響，且終端穩定性好、工作效率高。

技術領域

本發明屬于車聯網控制領域，尤其涉及一種基于業務分類的車聯網接入連通系統及其控制方法。

背景技術

移動互聯網背景下，車聯網IoV(Internet of Vehicle,IoV)是最具發展前景的產業之一。因其規模效應和產業帶動作用，車聯網正成為物聯網示范應用的首選，其時代特征是基于車載通信的泛在互聯和智慧服務。車聯網應用可有效緩解城市交通擁堵、減少車輛尾氣污染、減小車輛安全隱患、優化車主行駛路線、縮短旅途時間，讓旅途更具可預測性。車聯網產業的推進不僅對于汽車制造業帶來顛覆式影響，也將更加深刻的影響汽車后服務業。在交通物流市場的政府、公交和企業用車則需要借助信息化手段提高管理水平，提升運營效率。

目前來說，當前車聯網的集成化、智能化水平都在不斷提升，但由于車聯網(包括對應關聯機械或裝置)工作環境惡劣，塵土、風雨、振動載荷等因素都有可能引發設備故障，且有些故障成因復雜、故障點隱蔽，不易判斷，導致整臺設備不能運行，給車聯網運營企業帶來一定的經濟損失。

總體來說，目前車聯網載具機械業內普遍存在的幾類突出問題嚴重制約著車聯網企業的發展與行業的進步。

(1)信息孤立。各種車載終端和監控管理系統的接口和協議不統一，造成分布于各地的規模工程機械之間大多處于信息孤立狀態，無法滿足載具機械施工向協同化、集群化、高效節能的發展形勢。

(2)維護成本高。車聯網載具機械總量大、分布散，且多數處于惡劣的作業環境中，系統通信無法有效監測，造成設備故障很難及時預警，無法滿足設備維護的主動性與及時性需求。

(3)服務水平亟待提高。車聯網企業服務響應慢，排故效率低，配件供應不及時，導致客戶滿意度差，用戶需求難以得到高品質滿足，急需改善服務水平。

在車聯網集群發展方面，已公開的發明專利主要有：一種海量多協議車聯網終端接入的技術(CN201410676634.9)，其提出了一種針對車聯網服務提供海量多協議終端上報協議、數據解析、指令下發、數據處理、數據緩存及存儲，并提供基本的位置服務接口的技術。該技術以接入終端與數據接入(DAS)、數據接入(DAS)與數據處理(DPS)、數據處理(DPS)與數據緩存(DCS)、數據接入(DAS)與數據緩存(DCS)、數據接入(DAS)與指令控制管理(ICM)等為基礎，通過引入分布式部署、負載均衡機制以及集群式數據處理來保證擴展性，從而增強了支撐層的可擴展性，同時也能更好的保證通信的效率和服務的穩定性。但在該專利中，主要將車聯網的不同業務進行分類部署，但未涉及車聯網基于業務分類的開放業務模型和接入連通方法。

在已公開的發明專利：一種車路通信下行無線資源分配算法(CN201510182002.1)，提出了一種車路通信下行無線資源分配系統，包括業務流輸入模塊，還包括與業務流輸入模塊相連的業務分類器，用于對業務流進行分類；業務分類器上連接有第一調度模塊和第二調度模塊，第一調度模塊用于差異化調度實時業務流，第二調度模塊用于調度非實時業務流；第一調度模塊還與第二調度模塊相連，使得優先調度實時業務流，當實時業務流調度完畢且無線資源有剩余時，開始調度非實時業務流。但該發明主要集中在對不同業務的資源調度，但對開放業務模型和接入連通方面都未提到。