[發(fā)明專利]一種法蘭結構新型鍛造工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710988415.8
• 申請日: 2017-10-21
• 公開（公告）號: CN107617714A
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設計）人: 郭朋輝;李立志
• 申請（專利權）人: 陜西普洛帝測控技術有限公司
• 主分類號: B21K1/32
• 分類號: B21K1/32;F16H57/021;F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及法蘭領域，更確切地說，本發(fā)明提供了一種可用于傳動裝置殼體的法蘭結構。

背景技術

在齒輪傳動領域，習知的傳動結構是采用多級傳動結構，然而，減速機結構由于采用了多級傳動方式，存在結構復雜，安裝結構松散，制造工藝繁瑣的問題，尤其是在存在組合殼體的情況下，軸承孔的加工往往比較復雜。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種法蘭結構，該法蘭結構應用于上述傳動結構以克服現有技術中存在的種種問題，并具有結構緊湊，具有安裝友好性的優(yōu)點。[0005]為實現上述目的，本發(fā)明提供的法蘭結構具有良好的軸承承托性，由此使得采用該法蘭結構的殼體結構具有良好的安裝性。進而可以使得傳動結構采用緊湊的軸安裝方式，在傳動軸上布置較多的軸承支點，同時，通過設置軸承法蘭的承托結構來避免上述軸承支點為多個時可能存在的靜態(tài)不穩(wěn)定問題。

具體實施方式

根據本發(fā)明所述的一種法蘭結構，所述法蘭結構布置在一傳動裝置的殼體結構上并與其一體構成，所述傳動裝置包括所述殼體結構和位于殼體結構內部的傳動組件，所述殼體結構構成腔室，該腔室接納著傳動軸，所述傳動軸具有傳動齒輪和所屬的軸承，也就是在軸承孔中的軸承。因此，所述傳動軸、齒輪和滾動軸承可以作為預裝配的單元來安裝。[0012]所述腔室的接納著所述傳動軸的部分被基本上軸向平行定向的壁體5所包圍，該壁體5至少在所述軸承孔6的區(qū)域中圓柱形地延伸超過180°。該壁體5部分地通過筋條、部分地通過橫壁4與所述基腳相連接。[0013]作為傳動路徑，例如輸入小齒輪作用于由中間軸所支撐的中間齒輪。所述中間軸在其另一端上支撐著與從動齒輪相嚙合的中間小齒輪。從動側的腔室5為接納所述中間軸具有一個被基本上軸向平行延伸的壁體12所包圍的、并且在從動側上被壁體9所限制的、側面的隆起11。該隆起11的圓柱形的、在圓周上延伸大于180°的內表面形成用于所述中間軸的兩個滾動軸承的軸承孔。在這兩個滾動軸承中，所述滾動軸承布置在所述腔室隆起11的中間軸的從動側的端部上，并且所述滾動軸承大致布置在軸的中心處及所述腔室隆起11的驅動側的端部上。這就能夠直接在承受高負荷的中間小齒輪的兩側支撐所述中間軸。由此限制由所述中間軸承受的彎曲力矩并且能夠實現有利的尺寸。[0014]由此可見，為實現上述結構所設計的殼體結構需要具有適應性的尺寸。其中在左殼體上具有若干用于定位的定位孔，所述若干用于定位的定位孔沿著殼體的邊緣均勻分布，在左殼體的底部包括兩個垂直于左殼體橫截面走向的基部8，所述基部8為塊狀支撐結構。并且，基部8與左殼體呈一體化形成。在左殼體上形成有兩個軸承孔，其中軸承孔6由壁體5形成，該壁體5構造為不完全的法蘭結構。所示，該不完全的法蘭結構具有多個臺階部，其中較高的臺階部占據大部分的圓周尺寸，如3/5-4/5的圓周尺寸，較低的臺階部占據較小的圓周尺寸，如1/5-2/5的圓周尺寸。其中，較低的臺階部具有兩處，所述兩處較低的臺階部分別設置在所述較高的臺階部左右兩側。在兩處較低的臺階部中間為缺口部，該缺口部的位置與另一軸承孔10相對應。該軸承孔10由壁體12形成，該壁體12構造為完全的法蘭結構。在整體上，軸承孔6位于左殼體的中上部的位置，軸承孔10位于左殼體的中下部的位置。軸承孔6與軸承孔10相鄰但不干涉。[0015]可知，其中在右殼體上具有若干用于定位的定位孔，所述若干用于定位的定位孔同樣沿著殼體的邊緣均勻分布，并且與左殼體上的定位孔一一對應。在右殼體的底部則不包括兩個垂直于右殼體橫截面走向的基部，但基于安裝的原因，右殼體的底部形狀甚至全部的形狀都需要與左殼體相對應。除此之外，在右殼體上也形成有兩個軸承孔，這兩個軸承孔與左殼體上的所述軸承孔6、10相對應。其中軸承孔2由壁體形成，該壁體構造為不完全的法蘭結構。所示，該不完全的法蘭結構為不完全結構，其中較高的壁體占據大部分的圓周尺寸，如3/5-4/5的圓周尺寸，無壁體的缺口部占據較小的圓周尺寸，如1/5-2/5的圓周尺寸。該缺口部的位置與另一軸承孔3相對應。該軸承孔3同樣由壁體形成，該壁體構造為完全的法蘭結構。在整體上，軸承孔2位于右殼體的中上部的位置，軸承孔3位于右殼體的中下部的位置。軸承孔2與軸承孔3相鄰但不干涉。[0016]由此可知，在具有安裝友好性的減速器殼體結構上，需要借助于合理的法蘭布置來實現上述友好性的安裝。在該結構上不僅所述中間軸而且所述從動軸也可以與所屬的齒輪及軸承預裝配在一起并且作為制成的單元裝入所述外殼中。[0017]對于本發(fā)明的法蘭結構的加工而言，在保證強度和使用性能的前提下，基于本領域技術人員對減輕重量的考慮，需要采用特殊的加工方法。生產實踐表明，采用車削或車銑CN 103982630 A說明書53/3頁6復合的方式加工時，底面和側壁變形量較大，側壁極易產生振紋。尤其在大批量生產時，經常出現反面加工時定位裝夾找正困難、裝夾變形以及產生振紋等現象，從而導致廢品率高、生產率低和生產成本高等問題。因此本發(fā)明采用連續(xù)鍛造結合鍛后休整的新工藝進行加工。[0018]所述加工流程為：[0019]步驟一：整體壓機制坯[0020]為了滿足首次鐓粗鍛造比，便于擊碎材料組織中顆粒粗大的碳化物，推薦按下式確定毛坯長度尺寸：[0021]2d＜L＜3d(圓坯料)[0022]2A＜L＜3A(方坯料)[0023]式中，L為毛坯長度；d為圓毛坯直徑；A為方毛坯邊長。[0024]步驟二：冷卻[0025]步驟三：鍛造成型[0026]采用“方-扁方-方”走料，順纖維方向鐓拔3次以上。沿原始毛坯的纖維方向(軸向)，確保鍛造比大于2，在一火內快速連續(xù)鐓拔3次以上；其中，始鍛溫度為1000℃，終鍛溫度為850℃。[0027]步驟四：熱處理前粗車[0028]步驟五：初級超聲波檢測[0029]將環(huán)鍛件粗車后，放在檢測平臺處，在其表面涂有機油耦合劑，進行超聲波檢測，根據單直探頭接觸法探測是否存在內部裂紋或其他性質的缺陷[0030]步驟六：熱處理[0031]包括淬火和回火步驟。將粗車后的鍛件在熱處理爐中加熱至960～990℃淬火，水冷至室溫；700℃+5℃回火，空冷。[0032]步驟七：熱處理后精車[0033]步驟八：最終超聲波檢測。[0034]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。