[發明專利]一種電動汽車的混合電源控制系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201710986419.2
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN107878225A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 李超;劉曉龍;謝小梅;朱錦其;戴賢青;李華文;婁靜
• 申請（專利權）人: 廣東億鼎新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司44245
• 代理人: 蔣劍明

1.一種電動汽車的混合電源控制系統，其特征在于，包括：控制中心、電流調節器、電池管理系統、電池組、電容管理系統和超級電容，所述控制中心包括整車控制器及分別與所述整車控制器連接的驅動電機控制器和檢測單元；其中，

所述電池組通過所述電流調節器與所述控制中心連接組成電池充放電回路，所述超級電容與所述控制中心并聯組成電容充放電回路；

所述電池管理系統將采集到的電池狀態信息發送給所述整車控制器，所述電容管理系統將采集到的電容狀態信息發送給所述整車控制器；

所述檢測單元包括用于檢測實時車輛行駛速度的車輛速度傳感器、用于實時監測油門踏板狀態的油門踏板傳感器和用于檢測剎車深度的剎車踏板傳感器。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的混合電源控制系統，其特征在于，所述電池組由若干個串聯和/或并聯的單體電池組成。

3.根據權利要求1所述的電動汽車的混合電源控制系統，其特征在于，所述超級電容由若干個串聯和/或并聯的單體電容組成。

4.基于權利要求1至3任一項所述的電動汽車的混合電源控制系統的控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

S1、整車上電完成后，確定車輛狀態；

S2、當車輛處于剎車狀態時，開啟能量回收模式，先斷開電池充放電回路，由超級電容回收制動能量；當超級電容充滿電時，并還存在可回收的制動能量，接通電池充放電回路，直到電池組也充滿電了，才關閉能量回收模式；

S3、當車輛處于均速行駛狀態或加速狀態時，開啟行駛狀態的放電模式，當超級電容的SOC大于第一閾值，則斷開電池充放電回路，由超級電容供電；否則，閉合電池充放電回路，由電池組和超級電容共同供電，直到電池組的SOC小于第二閾值時，關閉行駛狀態的放電模式；

S4、當車輛處于靜止狀態時，開啟靜止狀態的放電模式，當超級電容的SOC大于第三閾值時，則斷開電池充放電回路，由超級電容供電；否則，閉合電池充放電回路，由電池組和超級電容共同供電，直到電池組的SOC小于第二閾值時，關閉靜止狀態的放電模式。

5.根據權利要求4所述的電動汽車的混合電源控制方法，其特征在于，所述步驟S1具體為：整車上電完成后，整車控制器獲取剎車踏板傳感器、油門踏板傳感器和車輛速度傳感器的數據，確定車輛狀態。

6.根據權利要求5所述的電動汽車的混合電源控制方法，其特征在于，當所述整車控制器采集到剎車踏板信息量大于第一初始值S，且檢測到車速大于第二初始值V時，則開啟能量回收模式；

所述第一初始值S為剎車踏板傳感器初始值，所述第二初始值V為開啟能量回收系統的下限車速。

7.根據權利要求5所述的電動汽車的混合電源控制方法，其特征在于，當所述整車控制器采集到剎車踏板信息量不大于第一初始值S，且油門踏板信息量大于第三初始值Y時，則開啟行駛狀態的放電模式；

所述第一初始值S為剎車踏板傳感器初始值，所述第三初始值Y為油門踏板傳感器初始值。

8.根據權利要求5所述的電動汽車的混合電源控制方法，其特征在于，當所述整車控制器采集到剎車踏板信息量不大于第一初始值S，且油門踏板信息量不大于第三初始值Y時，則開啟靜止狀態的放電模式。