[發明專利]一種新能源車輛停車后低壓電池防虧電方法及系統

在審

• 申請號: 201710984911.6
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN109703367A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 陳西山;梁法明;顧帥旗;常樂;古偉鵬;汪世偉;張幸
• 申請（專利權）人: 河南森源重工有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/02;H02J7/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本發明涉及一種新能源車輛停車后低壓電池防虧電方法及系統，考慮到新能源汽車低壓蓄電池在長期停放中存在自放電的情況，而停放中車輛的整車控制器、電池管理系統處于休眠或關閉狀態無法按需啟動DCDC使高壓系統為低壓蓄電池充電；在長期停放后存在電壓過低而無法啟動整車控制器以及無法驅動繼電器而無法啟動車輛的問題，本發明加入獨立的電壓監測模塊可以在蓄電池電壓低于設定閾值時主動喚醒電池管理系統和直流電壓轉換模塊，為低壓蓄電池補充能量，保證了車輛長期停放后的正常啟動。

技術領域

本發明涉及一種新能源車輛停車后低壓電池防虧電方法及系統，屬于新能源汽車技術領域。

背景技術

目前新能源車載控制系統的低壓部分采用的電壓平臺多為12V，儲能裝置選用鉛酸蓄電池。新能源車輛啟動時，由該低壓蓄電池為整車控制系統和相應繼電器供電。當低壓蓄電池電量不足時，通常選用高壓動力電池通過直流高壓轉換裝置為低壓蓄電池補充能量，整個系統的啟停由鑰匙開關控制。

新能源車輛在停車關機后，為降低車輛停駛后的電量損耗，整車控制器和電池管理系統模塊要進入休眠模式，該模式下無法啟動直流電壓轉換模塊工作，即車輛在停車后，無法為低壓電池充電。汽車如果長時間放置，由于整車低壓系統休眠狀態下的微弱耗電和低壓蓄電池的自放電，低壓蓄電池的電壓會降低到車載控制器和相應繼電器的工作電壓之下，從而導致整車無法正常啟動。

發明內容

本發明的目的是提供一種新能源車輛停車后低壓電池防虧電方法及系統，用以解決新能源汽車長時間停放后蓄電池虧電無法啟動的問題。

為實現上述目的，本發明的方案包括：

本發明的一種新能源車輛停車后低壓電池防虧電方法，包括如下步驟：

1)停車后電池監測模塊實時監測車輛低壓電池第一指標；

2)當第一指標低于第一閾值時，電池監測模塊喚醒并發送虧電信號到電池管理系統；

3)在有虧電信號時，電池管理系統接通低壓電池的充電回路，并喚醒連接高壓電池和低壓電池的直流電壓轉換模塊；

4)電壓轉換模塊工作為低壓電池充電。

進一步的，步驟2)中，當達到設定時間后，所述電池監測模塊停止發送虧電信號，所述電池管理系統斷開所述低壓電池的充電回路，并使所述直流電壓轉換模塊進入休眠。

進一步的，步驟2)中，所述電池管理系統在喚醒后還進行自檢，并在自檢后對車輛高壓系統進行絕緣分析。

進一步的，所述電池管理系統在被喚醒后，不對報文的發送、接收超時進行判斷。

進一步的，所述電池監測模塊為電池電壓監測模塊，所述第一指標為電壓值，所述第一閾值為10.5V。

進一步的，所述虧電信號為高電平信號。

本發明的一種新能源車輛停車后低壓電池防虧電系統，包括電池監測模塊、電池管理系統和直流電壓轉換模塊；所述電池監測模塊監測連接新能源車輛的低壓蓄電池，所述電池監測模塊還連接所述電池管理系統；所述電池管理系統連接所述直流電壓轉換模塊；所述直流電壓轉換模塊高壓側連接新能源車輛的動力電池，低壓側連接新能源車輛的低壓蓄電池。

進一步的，所述電池管理系統包括自充電喚醒接口和高邊輸入接口，所述電池監測模塊同時連接所述自充電喚醒接口和高邊輸入接口。

進一步的，所述電池管理系統通過CAN線與所述直流電壓轉換模塊相連。

進一步的，所述電池管理系統控制連接設置在所述低壓蓄電池充電回路上的繼電器。

本發明的有益效果為：