[發明專利]操作車輛空調系統的方法

有效

• 申請號: 201710983379.6
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN108001152B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 貝恩德·迪恩哈特;桑德拉·克羅萊夫斯基;迪特瑪·費舍爾;克勞斯·斯庫爾曼斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

本發明涉及一種方法，該方法用于根據進入加熱熱交換器入口處的發動機冷卻劑的溫度和離開加熱熱交換器出口處的空氣的溫度之間的差值來操作車輛空調系統。根據本發明，檢查進入加熱熱交換器入口處的冷卻劑的和離開加熱熱交換器出口處的空氣的測量或估計的溫度，以確定它們的值是否表示空調系統的部件的故障狀態。

技術領域

本發明涉及一種方法，該方法根據進入加熱熱交換器入口處的發動機冷卻劑的溫度和離開加熱熱交換器出口處的空氣的溫度之間的差值來操作車輛空調系統，并且本發明還涉及車輛空調系統。

背景技術

車輛空調系統的調節使用某些車輛參數以便調節風扇轉速和空氣分配。用于設定加熱功率，并且因此設定風扇轉速和空氣分配的一個相關參數是發動機冷卻劑溫度。

現代高效率的內燃機具有用于發動機冷卻劑的控制閥，這些控制閥以復雜的方式設置和調節。上述閥以這樣的方式調節冷卻劑流動，即在許多情況下，只要發動機冷卻劑溫度低于特定值，則不能向加熱熱交換器供應足夠的熱量。

如果使用發動機冷卻劑溫度作為風扇轉速和空氣分配的控制信號，則在許多情況下，結果是強烈的風扇轉速和空氣分配，而沒有加熱熱交換器提供相應的熱量，因此流入乘客艙的空氣被乘客感覺為不愉快的冷和強烈。

US2006/0157576A1以通用方法的形式提供了這個問題的解決方案，其中通過車輛空調系統的加熱熱交換器的冷卻劑質量流量根據進入加熱熱交換器入口處的冷卻劑的溫度和離開加熱熱交換器出口處的空氣溫度之間的差值來調節。

通過測量進入加熱熱交換器的入口處的冷卻劑質量流量的溫度和離開加熱熱交換器出口處的空氣溫度可以調節車輛內部的溫度。或者，進入加熱熱交換器的入口處的冷卻劑的溫度和離開加熱熱交換器出口處的空氣的溫度之間的差值可以依賴于其他測量值通過加熱熱交換器的熱交換特性的存儲值來確定。

發明內容

本發明的目的是使已知類型的車輛空調系統更可靠和更有效。

上述目的通過具有下文所述特征的方法和空調系統來實現。

下文的具體實施例指出了本發明的有利改進。

根據本發明，檢查進入加熱熱交換器的入口處的冷卻劑的和離開加熱熱交換器出口處的空氣的測量或估計的溫度，以確定它們的值是否表示空調系統的部件故障狀態。

如果檢測到任何故障狀態，則可以提示駕駛員或早或晚地尋找車間，并且到那時空調系統的運行可以被修改為使得空調系統仍然足夠程度的有效，而沒有任何進一步損害的風險。

特別地，可以檢查測量或估計的溫度以確定它們的值是否表示加熱熱交換器的節制閥的故障、空調系統的混合閥的故障、在加熱熱交換器中低冷卻劑水平或氣泡的存在和/或冷卻劑中防凍劑的不適當的濃度。

離開加熱熱交換器出口處的空氣的溫度可以通過直接測量來確定，或者基于在加熱熱交換器的出口處的散熱片的測量溫度來估計。

在本發明的進一步改進中，在要求最大加熱功率或除霜運行的情況下，并非如與上述US2006/0157576A1中的冷卻劑質量流量，而是流過加熱熱交換器的空氣量是根據在進入加熱熱交換器的入口處的發動機冷卻劑的溫度和離開加熱熱交換器出口處的空氣的溫度之間的差值來調節，特別地以這樣的方式來調節，即促進車廂的加熱，并且適用的情況下促進一些車輛驅動部件(例如內燃機和/或牽引電流電池)的加熱。

雖然對于乘客室的舒適加熱的有限的空氣量調節本身已經是已知的，但是當要求最大加熱功率或在除霜運行期間，迄今為止還沒有實現加熱的情況。然而，空氣量的限制約為最大空氣量的70至80％是已知的，前者是恒定的，并且與冷卻劑溫度無關。發明人已經確定，可變空氣量對于最大加熱功率和除霜器運行具有積極的影響，特別是根據發動機冷卻劑溫度和吹出空氣溫度之間的差值的空氣量調節允許甚至比最大空氣量的限制為80％的情況更快的加熱。