[發(fā)明專利]一種用于汽車座椅鞭打試驗的假人腳部位置調(diào)節(jié)裝置

在審

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• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN107764565A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設計）人: 郭文庚;趙培杰;吳樂樂;王長慧;邱杰;黃政平
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團零部件有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司44104
• 代理人: 劉小敏,高文龍

技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車測試裝置領域，尤其是涉及一種用于汽車座椅鞭打試驗的假人腳部位置調(diào)節(jié)裝置。

背景技術

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和新技術的應用，汽車的被動安全性能得到了巨大的提升。汽車座椅、安全帶、安全氣囊等的配合使用，基本保障了乘員在交通事故中的生命安全。近年來，如何降低碰撞中乘員傷害，已經(jīng)成為座椅設計和研究的熱點。

在汽車安全性測試中，有不同形式的正面碰撞和側(cè)面碰撞，用以模擬真實世界中各種交通事故。但有一種事故形式卻常被忽視，即低速后碰撞。這類事故的發(fā)生率很高，但由于傷亡少而未受到重視。近些年的事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在低速后碰撞中，鞭打(Whiplash)傷害的發(fā)生率極高，這種傷害會給傷者個人和社會帶來沉重的負擔。

鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作，撞擊座椅頭枕，對乘員頭頸部造成傷害。這種傷害并不致命，但是傷后康復的過程非常復雜、漫長，甚至是不可治愈的永久傷害。

中國新車評價規(guī)程C-NCAP在2012版中增加了鞭打試驗項目，在隨后的2015版中，對鞭打試驗的要求變得更加嚴格，并且直接計入C-NCAP總得分。而在即將實行的2018版中，鞭打試驗的碰撞速度進一步提高，得分將變得更加困難。

根據(jù)EURO-NCAP的鞭打危險性的測試方法：測試中并沒有使用整車碰撞，而是采用該測試車的座椅結構，并安裝于滑槽上，測試假人按照標準位置坐在座椅上，通過已知的追尾加速度-時間數(shù)據(jù)通過測試臺模擬，最后通過頸部傳感器的數(shù)據(jù)，進行鞭打危險性判定。

鞭打試驗的得分與假人的乘坐姿態(tài)有較大關系，假人腳部位置放置是否合適，高度是否合匹配，支撐板與腳掌之間結合是否緊密，這些都會較大程度上影響鞭打試驗的得分。

如專利201520243955.X公開了一種鞭打?qū)嶒炏到y(tǒng)，此專利的或其他目前常用的假人腳步調(diào)節(jié)裝置有以下兩個缺點：一、通過固定孔位，配合螺栓來調(diào)節(jié)平臺前后位置，調(diào)節(jié)位置受限且速度慢。二、通過四個螺柱實現(xiàn)平臺的升降，調(diào)節(jié)步驟麻煩費時且不能保證四個螺柱調(diào)節(jié)的高度一致；三、位置數(shù)據(jù)讀取困難，不便于記錄整理和統(tǒng)計分析。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車座椅鞭打試驗的假人腳部位置調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置可在前后、高度上調(diào)節(jié)假人的腳部位置。

解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是：一種用于汽車座椅鞭打試驗的假人腳部位置調(diào)節(jié)裝置，包括支撐連接部、高度調(diào)節(jié)機構、水平調(diào)節(jié)機構；

所述支撐連接部包括地面支撐板，所述地面支撐板上分布有支撐板安裝孔，所述地面支撐板設有用于安裝豎直刻度尺的結構；

所述高度調(diào)節(jié)機構包括安裝在地面支撐板的豎直刻度尺和安裝在升降支撐架上的罩蓋；所述豎直刻度尺的一側(cè)為齒條，所述罩蓋內(nèi)設有齒輪操作機構；

所述齒輪操作機構包括可轉(zhuǎn)動的升降轉(zhuǎn)軸；升降轉(zhuǎn)軸上固定嵌套有升降齒輪；升降轉(zhuǎn)軸的一端安裝在罩蓋上，另一端穿出罩蓋并安裝有搖臂和搖桿；升降齒輪和豎直刻度尺的齒條嚙合；

所述豎直刻度尺與齒條相對的另一側(cè)安裝有豎直支撐板；

所述水平調(diào)節(jié)機構包括兩個水平滑槽、兩個滑槽限位卡塊和一個腳部支撐合頁，所述水平滑槽上設有滑槽內(nèi)齒圈，所述腳部支撐合頁的兩側(cè)設置帶有合頁內(nèi)齒圈的下翻邊，所述腳部支撐合頁的兩側(cè)帶有合頁內(nèi)齒圈下翻邊分別與兩個水平滑槽的外側(cè)貼合，滑槽內(nèi)齒圈和合頁內(nèi)齒圈處于同一水平高度，合頁內(nèi)齒圈的長度小于滑槽內(nèi)齒圈；

滑槽限位卡塊分為頭部和尾部，滑槽限位卡塊的頭部帶有齒，合頁內(nèi)齒圈、滑槽內(nèi)齒圈和滑槽限位卡塊頭部的齒規(guī)格相同。

優(yōu)選的，所述高度調(diào)節(jié)機構的豎直支撐板與罩蓋上的罩蓋后翻邊用固定螺栓螺母固定連接；豎直刻度尺與罩蓋上的罩蓋側(cè)翻邊用固定銷固定連接。

優(yōu)選的，所述高度調(diào)節(jié)機構的罩蓋上設有刻度指針，刻度指針放置在罩蓋與罩蓋側(cè)翻邊相對的一側(cè)上。

優(yōu)選的，所述豎直刻度尺上刻有高度刻度。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明通過巧妙利用水平滑槽、升降刻度尺，實現(xiàn)了假人腳部位置水平、豎直兩個方向的自由調(diào)節(jié)，操作簡單，易于讀數(shù)，為汽車座椅鞭打試驗假人腳部位置調(diào)節(jié)提供了極大便利。

附圖說明

圖1為本發(fā)明用于汽車座椅鞭打試驗的假人腳部位置調(diào)節(jié)裝置的立體圖；

圖2為本發(fā)明用于汽車座椅鞭打試驗的假人腳部位置調(diào)節(jié)裝置的另一視角立體圖；

圖3為本發(fā)明用于汽車座椅鞭打試驗的假人腳部位置調(diào)節(jié)裝置的右視圖；