[發明專利]同向雙列角接觸球軸承

在審

• 申請號: 201710980404.5
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN107630922A
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 趙坤;高少佳
• 申請（專利權）人: 慈興集團有限公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司31224
• 代理人: 呂伴

技術領域

本發明涉及軸承領域，尤其涉及一種同向雙列角接觸球軸承。

背景技術

傳統的圓錐滾子軸承能承受徑向的載荷、軸向的載荷與徑向載荷和軸向載荷的組合載荷，并且能承受較大的載荷和具有較高的軸承剛度。故應用于各行各業中，特別是最近幾年較多的應用到了以汽車為中心的產業中。

近幾年為了響應國家政策和人民的需求，汽車行業向環境保護方面積極靠攏，調整汽車結構與配件方案配合現今社會對資源節約和低環境負荷的要求。

而在降低汽車發動機或變速器的轉向軸的軸承裝置的摩擦力矩上，傳統的圓錐滾子軸承已經不能滿足要求，故需要提供一種摩擦力矩更低的軸承將其代替。

為此申請人進行了有益的探索和嘗試，找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的方案便是這種背景下產生的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對現有軸承摩擦力矩過高而提供一種同向雙列角接觸球軸承來降低軸承在汽車發動機或變速器的轉向軸的軸承裝置的摩擦力矩。

本發明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

同向雙列角接觸球軸承，包括：

一軸承外環，所述軸承外環的內周面上設置有兩條平行的內滾道；

一軸承內環，所述軸承內環位于所述軸承外環內，在所述軸承內環的外周面上設置有兩條平行的外滾道，所述軸承內環的外周面上的兩條平行的外滾道與所述軸承外環的內周面上的兩條內滾道對應組合形成第一環道和第二環道；

布置在所述第一環道中的第一列球形滾子和布置在所述第二環道中的第二列球形滾子，其中所述第一列球形滾子與所述第一環道中的內、外滾道滾動接觸，所述第二列球形滾子與所述第二環道中的內、外滾道滾動接觸，其特征在于，所述第一列球形滾子中的球形滾子直徑與所述第二列球形滾子中的球形滾子直徑不相等。

在本發明的一個優選實施例中，所述第一列球形滾子中的球形滾子的球心與所述第二列球形滾子中的球形滾子的球心不在同一周面上。

在本發明的一個優選實施例中，所述第一列球形滾子中的球形滾子通過第一保持架保持，所述第二列球形滾子中的球形滾子通過第二保持架保持。

由于采用了如上的技術方案，本發明的有益效果在于：

同向雙列球型滾子代替了圓錐滾子，同向雙列角接觸球軸承的滾子與滾道之間的接觸面積變小，在常溫情況下同向雙列角接觸球軸承的摩擦力矩與圓錐滾子軸承的摩擦力矩如圖1所示。摩擦力矩的減少，在汽車支撐軸上的應用使得傳動效率上有顯著提高，減少摩擦損失，可以增加燃油里程約2.5％，減少二氧化碳的排放。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明同向雙列角接觸球軸承的結構示意圖。

圖2為本發明同向雙列角接觸球軸承與傳統圓錐滾子軸承在常溫狀態工作的測試數據。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面進一步闡述本發明。

參見圖1，圖中所示的同向雙列角接觸球軸承包括軸承外環10和軸承內環20，軸承內環20位于軸承外環10內，在軸承外環20的內周面上設置有兩條平行的內滾道11、11a，在軸承內環20的外周面上設置有兩條平行的外滾道21、21a，軸承內環20的外周面上的兩條平行的外滾道21、21a與軸承外環10的內周面上的兩條內滾道11、11a對應組合形成第一環道50和第二環道50a。

在第一環道50中布置有第一列球形滾子40，第一列球形滾子40中的球形滾子41與第一環道50中的內滾道11、外滾道21滾動接觸,第一列球形滾子40中的球形滾子41通過第一保持架42保持；在第二環道50a中布置的第二列球形滾子40a，第二列球形滾子40a中的球形滾子41a與第二環道50a中的內滾道11a、外滾道21a滾動接觸，第二列球形滾子40a中的球形滾子41a通過第二保持架42a保持。

第一列球形滾子40中的球形滾子41的直徑與第二列球形滾子40a中的球形滾子41a直徑不相等。第一列球形滾子40中的球形滾子41的球心與第二列球形滾子40a中的球形滾子41a的球心不在同一周面上。