[發明專利]改進型同步機構及其混合動力用變速器

在審

• 申請號: 201710979740.8
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN107654527A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 高彬;陳潔婧;楊志峰
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02;F16H3/12;B60K6/547
• 代理公司: 上海交達專利事務所31201
• 代理人: 王毓理,王錫麟

1.一種改進型同步機構，其特征在于，包括：相對設置的充電擋結合齒和EV擋主動齒輪，以及依次套接于充電擋結合齒上的充電擋同步環、電機傳動齒輪和同步齒套和依次套接于EV擋主動齒輪上的EV擋結合齒和EV擋同步環；該改進型同步機構設置于輸入軸或輸出軸上。

2.根據權利要求1所述的改進型同步機構，其特征是，所述的同步齒套與電機傳動齒輪通過間隙花鍵連接，當同步齒套往一側撥動能夠推動充電擋同步環，往另一側撥動能夠推動EV擋同步環。

3.一種基于權利要求1或2所述的改進型同步機構的混合動力用變速器，其特征在于，包括：與電機輸出軸相連且空套于輸入軸上的所述改進型同步機構和第二同步機構以及設置于輸出軸上的第三同步機構，輸入軸上依次設有四擋主動齒輪、三擋主動齒輪、二擋主動齒輪以及一擋主動齒輪，輸出軸上依次設有EV擋從動齒輪、四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、二擋從動齒輪、一擋從動齒輪和主減速主動齒輪，其中：EV擋從動齒輪與改進型同步機構的EV擋主動齒輪相嚙合，四擋至一擋主動齒輪依次與對應的從動齒輪相嚙合，主減速主動齒輪與差速器相連。

4.一種基于權利要求1或2所述的改進型同步機構的混合動力用變速器，其特征在于，包括：設置于輸入軸上的第二同步機構、與電機輸出軸相連且空套于輸出軸上的改進型同步機構和第三同步機構，輸入軸上依次設有EV擋從動齒輪、四擋主動齒輪、三擋主動齒輪、二擋主動齒輪和一擋主動齒輪，輸出軸上依次設有四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、二擋從動齒輪、一擋從動齒輪和主減速主動齒輪，其中：EV擋從動齒輪與改進型同步機構的EV擋主動齒輪相嚙合，四擋至一擋主動齒輪依次與對應的從動齒輪相嚙合，主減速主動齒輪與差速器相連。

5.根據權利要求3或4所述的混合動力用變速器，其特征是，所述的電機輸出軸上設有電機齒輪，該電機齒輪與改進型同步機構的電機傳動齒輪相嚙合。

6.根據權利要求3或4所述的混合動力用變速器，其特征是，所述的四擋主動齒輪和三擋主動齒輪分別設置于第二同步機構的兩側。

7.根據權利要求3或4所述的混合動力用變速器，其特征是，所述的二擋從動齒輪和一擋從動齒輪分別設置于第三同步機構的兩側。

8.一種根據權利要求3或4所述混合動力用變速器的控制方法，其特征在于，包括：電機同時進行整車制動能量回收或倒車行駛的純電動模式、純發動機模式、電機能夠制動能量回收或同時具有行車充電及驅動助力功能的混動模式和電機具有停車啟動發動機功能的駐車充電模式，所述的改進型同步機構控制電機動力的傳遞方向，第二和第三同步機構控制傳統發動機動力在各擋位下的傳遞：在需要電機動力接入時，改進型同步機構向充電擋結合齒一側撥動，電機動力輸入軸傳遞到發動機或者通過某個擋位齒輪傳遞到差速器，或與發動機動力共同經過某個擋位齒輪傳遞到差速器；改進型同步機構向EV擋結合齒撥動，電機動力通過EV擋齒輪直接傳遞到差速器；在不需要電機動力接入時，改進型同步機構置于空擋，則發動機動力與電機動力能夠獨立傳遞，同時在需要時，又可以互相彌補。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征是，所述的純電動模式，具體包括：

方式1，改進型同步機構置于EV擋，第二和第三同步機構均置于空擋，電機動力由EV擋齒輪經過輸出軸并最終傳遞到差速器總成以驅動車輛；該種驅動方式下通過閉合同步機構或者的某個擋位并閉合離合器，則實現行進中啟動發動機；

方式2，改進型同步機構置于充電擋，同步機構或者置于某個擋位，離合器打開，電機動力由充電擋傳遞到輸入軸，并經過所嚙合擋位傳遞到輸出軸，最終到差速器總成，以驅動車輛；該種驅動方式下閉合離合器則實現行進中啟動發動機。

10.根據權利要求8所述的方法，其特征是，所述的純發動機模式，具體包括：改進型同步機構置于空擋，第二或第三同步機構置于某個擋位，離合器閉合，發動機動力通過所嚙合擋位傳遞到輸出軸，最終傳遞到差速器總成以驅動車輛。