[發明專利]租車系統車輛故障檢測方法及故障車救援方法

在審

• 申請號: 201710973828.9
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN109615085A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 蔣陽川
• 申請（專利權）人: 寧波軒悅行電動汽車服務有限公司
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00;G06Q30/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;楊燕霞

本發明涉及一種租車系統車輛故障檢測方法及故障車救援方法。車輛故障檢測方法包括電量消耗判定和租車間隔判定；如果電量消耗判定和租車間隔判定中的任意一種判定結果為車輛出現故障，則通知工作人員進行修理或維護。故障車救援方法為：獲取GIS地理信息、路網信息和實時交通數據；計算救援車被拖運到每個維保中心的平均等待時間Wi；救援車按照最短行駛路徑將故障車拖運到平均等待時間最小的維保中心。本發明通過用戶行為和耗電率來判斷電動汽車的故障，避免了繁瑣的傳感器和判斷邏輯，實用度高，抗干擾性好，根據維保中心救援能力、救援情況選擇出一個最佳維保中心，便于故障車及時得到維修和處理。

技術領域

本發明涉及電動汽車租賃控制領域，尤其是涉及一種租車系統車輛故障檢測方法及故障車救援方法。

背景技術

目前，石油能源不斷匱乏，生態環境不斷惡化，這些都對世界各國的汽車產業發展帶來許多無法確定的因素。全球汽車工業為破解能源、環境制約，實現可持續發展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統轉型。特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震蕩和日益嚴峻的節能減排壓力，世界汽車產業進入全面交通能源轉型時期，發展電動汽車成為國際上取得高度共識的實現交通能源轉型的技術路線，因而世界電動汽車產業進入了加速發展的新階段。

隨著限行限購等政策的實施，電動汽車租賃憑借方便、快捷、受限少等優勢也成為越來越多人所選擇的出行方式。

電動汽車的狀態直接影響租車用戶的使用體驗。中華人民共和國國家知識產權局于2014年12月03日公開了名稱為《一種電動汽車整車故障分級處理方法》的專利文獻(公開號：CN104176060)，其首先對純電動汽車可能出現的故障進行分類，純電動汽車的故障主要包括儲能系統故障、驅動系統故障以及其它故障，其中，所述其他故障包括ECU故障，鑰匙檢測故障，加速踏板信號故障，制動踏板信號故障，檔位信號故障，電池上電故障以及電機驅動故障并確定各種故障的判斷邏輯；隨后擬定幾大類故障的故障標志及取值原則；最后基于整車進行整車故障標志的判斷及相應地分級處理。進行整車故障定義與分級，并結合故障標志，進行故障分級處理。此方案較為繁瑣復雜，并且不能通過電量消耗和租車間隔直接判斷車輛狀態。另外，租用車輛因電量耗盡、車輛故障或事故等原因拋錨在路上，需要公共租車系統及時拉到維保中心進行處理，需要盡可能省時的一種處理方法。

發明內容

本發明主要是解決現有技術所存在的方案復雜、無法借助電量消耗和租車間隔對車輛狀態進行判斷及租車安全性和可靠性有所欠缺的技術問題，提供一種租車系統車輛故障檢測方法，通過用戶行為和耗電率來判斷電動汽車的故障，避免了繁瑣的傳感器和判斷邏輯，實用度高，抗干擾性好。

本發明另一目的是提供一種租車系統故障車救援方法，其根據維保中心救援能力、救援情況，選擇出一個最佳維保中心，便于故障車及時得到維修和處理。

本發明針對上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：本發明的租車系統車輛故障檢測方法包括電量消耗判定和租車間隔判定；如果電量消耗判定和租車間隔判定中的任意一種判定結果為車輛出現故障，則通知工作人員進行修理或維護；如果電量消耗判定和租車間隔判定兩者的判定結果都為車輛處于正常狀態，則不通知工作人員進行修理或維護；

電量消耗判定過程包括以下步驟：

B1、記錄本車標準行駛距離下電動汽車電機的耗電量Q；

B2、讀取基準耗電量Q₀；

B3、計算本車耗電率M，計算公式如下：

M＝Q/Q₀；

B4、如果M超過耗電率閾值，則判定車輛存在故障；如果M小于或等于耗電率閾值，則判定車輛正常。