[發明專利]基于高車輛傾斜狀態的用于車輛空調控制的AC切斷循環

有效

• 申請號: 201710973661.6
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN107962926B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: D·W·科斯格羅夫;秀一平林
• 申請（專利權）人: 豐田自動車工程及制造北美公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 張豐豪

一種車輛加熱、通風和空調(HVAC)系統，其在特定條件期間其可減少作用于車輛動力系的負載。所述系統可包括能夠在ON狀態和OFF狀態之間操作的固定式壓縮機。系統和方法可確定發動機水溫是否滿足強制HVAC再循環進氣閾值。作為對確定了發動機水溫滿足強制HVAC再循環進氣閾值的響應，可以確定發動機水溫是否滿足高水溫閾值。作為對確定了發動機水溫滿足高水溫閾值的響應，可以確定車輛傾斜是否滿足車輛傾斜閾值。作為對確定了車輛傾斜不滿足所述車輛傾斜閾值的響應，壓縮機可根據AC切斷循環來操作。

技術領域

本文所描述的主題主要涉及一種車輛空調系統，且更具體地涉及根據基于車輛傾斜的壓縮機切斷循環的車輛空調系統的控制。

背景技術

車輛可包括空調系統，以使車廂內部涼快。此類空調系統可通過制冷循環使制冷劑液體循環。例如，壓縮機可由車輛動力系提供動力且用于將制冷劑蒸汽壓縮至更高壓力。被壓縮的制冷劑可通過冷凝器傳送，制冷劑可在冷凝器中被冷卻。被冷卻的制冷劑可被傳送至蒸發器，在蒸發器中，液體制冷劑由于制冷劑接受來自鼓風機吹入的空氣的熱量而蒸發回到蒸汽態量。空調系統的使用(包括壓縮機的操作)可導致車輛發動機負載的增加。

發明內容

在一個方面，本發明涉及一種用于操作車輛中的加熱、通風和空調(HVAC)系統的方法，所述HVAC系統包括能夠在ON狀態和OFF狀態下操作的壓縮機。所述方法包括確定發動機水溫是否滿足強制HVAC再循環進氣閾值。響應于確定了發動機水溫滿足強制HVAC再循環進氣閾值，所述方法包括確定發動機水溫是否滿足高水溫閾值。響應于確定了發動機水溫滿足高水溫閾值，所述方法包括確定車輛傾斜是否滿足車輛傾斜閾值。響應于確定了車輛傾斜不滿足車輛傾斜閾值，所述方法包括基于AC切斷循環來操作所述壓縮機。所述AC切斷循環包括壓縮機被切換至OFF狀態的預定時間段。

在另一個方面，本發明涉及一種車輛加熱、通風和空調(HVAC)系統。所述系統包括可操作地用于檢測發動機水溫的水溫傳感器和可操作地用于檢測車輛傾斜的車輛傾斜傳感器。所述系統包括能夠在ON狀態和OFF狀態下操作的壓縮機。所述系統進一步包括可操作地連接于所述水溫傳感器、車輛傾斜傳感器和壓縮機的控制器。所述控制器可被編程以便開始可執行操作。所述操作包括確定發動機水溫是否滿足強制HVAC再循環進氣閾值。所述操作進一步包括響應于確定了發動機水溫滿足強制HVAC再循環進氣閾值，確定發動機水溫是否滿足高水溫閾值。所述操作包括響應于確定了發動機水溫滿足高水溫閾值，確定車輛傾斜是否滿足車輛傾斜閾值。所述操作包括響應于確定了發動機水溫滿足第一車輛傾斜閾值，基于AC切斷循環來操作所述壓縮機。所述AC切斷循環包括壓縮機被切換至OFF狀態的預定時間段。

而且在另一個方面，本發明涉及一種操作車輛中的加熱、通風和空調(HVAC)系統的方法，所述HVAC系統包括能夠在ON狀態和OFF狀態下操作的壓縮機。所述方法包括確定發動機水溫是否滿足強制HVAC再循環進氣閾值。響應于確定了發動機水溫滿足強制HVAC再循環進氣閾值，所述方法包括確定發動機水溫是否滿足高水溫閾值。響應于確定了發動機水溫滿足高水溫閾值，所述方法進一步包括確定車輛傾斜是否滿足第一車輛傾斜閾值，且確定車輛傾斜是否滿足第二車輛傾斜閾值。響應于確定了車輛傾斜不滿足第一車輛傾斜閾值或第二車輛傾斜閾值，基于第一AC切斷循環來操作所述壓縮機。所述第一AC切斷循環包括壓縮機被切換至OFF狀態的第一預定時間段。響應于確定了車輛傾斜滿足第一車輛傾斜閾值但不滿足第二車輛傾斜閾值，所述方法包括基于第二AC切斷循環來操作所述壓縮機。所述第二AC切斷循環包括壓縮機被切換至OFF狀態的第二預定時間段，第二預定時間段大于第一預定時間段。響應于確定了發動機水溫滿足第一車輛傾斜閾值和第二車輛傾斜閾值，所述方法包括基于第三AC切斷循環來操作所述壓縮機。所述第三AC切斷循環包括壓縮機被切換至OFF狀態的第三預定時間段，且第三預定時間段大于第二預定時間段。

附圖說明

圖1是具有加熱、通風和空調系統的車輛的示例。

圖2是加熱、通風和空調系統的示例。