[發明專利]用于排氣熱交換器診斷的方法和系統

有效

• 申請號: 201710968626.5
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN107956587B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: K·E·貝文;R·D·普斯弗;M·J·尤瑞奇;J·N·阿勒瑞
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D9/04;F02D21/08;F02D41/00;F02M26/22;F01N11/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;趙蓉民

1.一種用于發動機的方法，其包括：

指示將排氣從排氣催化劑的下游經由轉向閥轉向到排氣旁路中的熱交換器中的熱交換系統的劣化，所述指示基于在所述熱交換器上游估計的第一排氣溫度和排氣壓力、在所述熱交換器下游估計的第二排氣溫度、以及循環通過所述熱交換器的冷卻劑的溫度中的每一個。

2.根據權利要求1所述的方法，進一步包括，響應于劣化的所述指示，禁止排氣通過所述排氣旁路中的所述熱交換器的所述轉向；并且允許排氣繞過所述熱交換器經由主排氣通道直接流到尾管。

3.根據權利要求1所述的方法，其中所述指示進一步基于相對于命令位置的所述轉向閥的實際位置，所述實際位置經由耦接到所述轉向閥的位置傳感器估計，所述命令位置基于發動機加熱需求，所述轉向閥耦接到所述排氣旁路的出口和主排氣通道的接合部。

4.根據權利要求3所述的方法，其中所述熱交換系統進一步包括排氣再循環通道即EGR通道，用于將來自所述熱交換器下游的所述排氣旁路的排氣經由EGR閥再循環到發動機進氣歧管，并且其中所述指示進一步基于所述EGR閥的實際位置。

5.根據權利要求4所述的方法，進一步包括：

通過將所述EGR閥致動到關閉位置并將所述轉向閥致動到第一位置以允許排氣流經由所述熱交換器到達尾管，在第一熱回收模式中操作所述熱交換系統；

通過將所述EGR閥致動到打開位置并將所述轉向閥致動到第二位置以允許排氣流經由所述熱交換器到達所述發動機進氣歧管，在第二EGR模式中操作所述熱交換系統；以及

通過將所述EGR閥致動到所述關閉位置并將所述轉向閥致動到所述第二位置以允許排氣流繞過所述熱交換器直接到達所述尾管，在第三旁路模式中操作所述熱交換系統，其中在所述第一熱回收模式、所述第二EGR模式和所述第三旁路模式中的每個模式期間執行所述指示。

6.根據權利要求5所述的方法，其中所述指示包括：

當在所述第一熱回收模式和所述第二EGR模式中的一個模式中操作所述熱交換系統時，響應于所述第二排氣溫度低于預期的第二排氣溫度、以及估計的排氣壓力高于預期的排氣壓力中的每一個指示所述熱交換器的劣化；

當在所述第一熱回收模式和所述第二EGR模式中的一個模式中操作所述熱交換系統時，響應于估計的冷卻劑溫度低于預期的冷卻劑溫度指示使冷卻劑循環通過所述熱交換器的冷卻劑系統的劣化；以及

當在所述第一熱回收模式、所述第二EGR模式和所述第三旁路模式中的一個模式中操作所述熱交換系統時，響應于所述轉向閥的實際位置不同于所述轉向閥的預期位置指示所述轉向閥的劣化。

7.根據權利要求6所述的方法，其中所述預期的第二排氣溫度基于發動機負荷、發動機溫度、發動機轉速、排氣流率和通過所述熱交換器的冷卻劑流率中的一個或多個建模，其中所述預期的排氣壓力基于發動機負荷、發動機溫度、發動機轉速和排氣流率中的一個或多個建模，并且其中所述預期的冷卻劑溫度基于排氣溫度、排氣流率和冷卻劑流率中的一個或多個建模。

8.根據權利要求6所述的方法，其中所述轉向閥的所述預期位置包括在所述第一熱回收模式期間的所述第一位置，以及在所述第二EGR模式和所述第三旁路模式中的每個模式期間的所述第二位置，所述第一位置允許排氣流從所述催化劑的下游經由所述排氣旁路到達所述尾管，并且所述第二位置禁止排氣流從所述催化劑的下游經由所述排氣旁路到達所述尾管。

9.根據權利要求6所述的方法，其中經由耦接到所述熱交換器上游的所述排氣旁路的第一溫度傳感器估計所述第一排氣溫度，其中經由耦接到所述熱交換器下游的所述排氣旁路的第二溫度傳感器估計所述第二排氣溫度，其中經由耦接到所述熱交換器上游的所述排氣旁路的壓力傳感器估計所述排氣壓力，其中經由耦接到所述冷卻劑系統的冷卻劑管線的第三溫度傳感器估計所述冷卻劑溫度。