[發明專利]一種對既有建筑聯合加固結構以及施工方法

在審

• 申請號: 201710968227.9
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN107905547A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 柳憲東;史海歐;劉鑫;王建;劉欣;肖峰
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院有限公司
• 主分類號: E04G23/02
• 分類號: E04G23/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 宋靜娜,郝傳鑫

技術領域

本發明涉及市政工程領域，尤其涉及一種對既有建筑聯合加固結構以及施工方法。

背景技術

軌道交通由于具有運量大、安全舒適、運輸成本低等優點，成為目前緩解城市交通擁擠狀況的有效途徑。隨著城市的發展，在軌道交通路由上不可避免地存在既有構筑物。但城市土地價格日益昂貴，而且某些建構筑物具有相對重要的作用，征拆十分困難。在軌道交通上跨既有構筑物的情況下，可酌情保留其一部分作為軌道交通軌道基礎，此時需要對其進行一定的加固改造以滿足軌道交通的要求。

當軌道交通路由無法避開既有構筑物時，處理方式一般為拆遷構筑物，或者拆除后和軌道交通結構同時復建。通常對既有建構筑物進行加固時，一般僅采用單種加固方式。征拆方案時間周期長，實施阻力大，且往往不具有可行性。選擇原位結合復建方案，則時間周期也較長，在復建完成之前無法滿足相關需求。既有建構筑物的單種加固方案可靠性和冗余度不足，無法滿足軌道交通荷載大、振動大的特點。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的在于提供一種對既有建筑聯合加固結構的施工方法，其中既有結構包括中支撐體、分別設置在中支撐體兩端的頂梁和底梁、在四周組成包圍結構的側墻、底板和頂板，加固步驟如下：

S1：對既有結構中支撐體的外側壁、側墻的內側壁進行鑿毛處理形成凹凸面；

S2：在中支撐體的外側壁、側墻的內側壁鋪設若干豎向鋼筋；

S3：對底板的上表面以及頂板的下表面進行鑿毛處理；

S4：在底板的上表面以及頂板的下表面鋪設若干橫向鋼筋,所述步驟S2中的豎向鋼筋與橫向鋼筋連接，并固定在底板與頂板內的主鋼筋上；

S5：對底梁與頂梁的外側面進行鑿毛處理；

S6：對中支撐體的外側壁、側墻的內側壁、底板的上表面、頂板的下表面、底梁與頂梁的外側面進行增厚澆筑，形成澆筑層；

S7：所述頂板的上表面鑿毛處理，鋪設橫向鋼筋并進行增厚澆筑形成軌道交通結構基礎。

進一步的，所述中支撐體為中柱或中隔墻。

作為上述方案的改進，步驟S4中的豎向鋼筋與主鋼筋通過植筋或焊接固定。

進一步的，增厚澆筑層與被加固構件采用鋼筋焊接或植筋植入搭接或植入抗剪栓釘的方式連接固定。

作為上述方案的改進，所述澆筑層外涂有粘結劑粘貼固定有鋼板或碳纖維布。

進一步的，粘貼的鋼板上打入錨栓固定。

作為上述方案的改進，澆筑層采用微膨脹混凝土，所述微膨脹混凝土摻有若干碳纖維和鋼纖維。

實施本發明實施例，具有如下有益效果：

本發明對既有結構中支撐體、頂梁、底梁、側墻、底板和頂板分別進行鑿毛處理增加后續澆筑黏附力，在當中鋪設相應規格的鋼筋進行強化?？杀苊鈱壍澜煌酚缮霞扔薪嬛锏牟疬w，減小軌道交通建設實施難度，節約資金。既有結構承載力有顯著提升，滿足軌道交通荷載大、振動大的特點，保證軌道交通運營安全。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖。

圖2是本發明實施例的局部放大圖。

附圖標記說明：1、中支撐體；2、頂梁；3、底梁；4、側墻；5、底板；6、頂板；7、澆筑層；8、凹凸面；9、軌道交通結構基礎。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1所示，本發明的一種對既有建筑聯合加固結構的施工方法，其中既有結構包括中支撐體1、分別設置在中支撐體1兩端的頂梁2和底梁3、在四周組成包圍結構的側墻4、底板5和頂板6，加固步驟如下：

S1：對既有結構中支撐體1的外側壁、側墻4的內側壁進行鑿毛處理形成凹凸面；

S2：在中支撐體1的外側壁、側墻4的內側壁鋪設若干豎向鋼筋；

S3：對底板5的上表面以及頂板6的下表面進行鑿毛處理；

S4：在底板5的上表面以及頂板的下表面6鋪設若干橫向鋼筋,所述步驟S2中的豎向鋼筋與橫向鋼筋連接，并固定在底板5與頂板6內的主鋼筋上；

S5：對底梁4與頂梁3的外側面進行鑿毛處理；

S6：對中支撐體1的外側壁、側墻4的內側壁、底板5的上表面、頂板6的下表面、底梁3與頂梁2的外側面進行增厚澆筑，形成澆筑層7；