[發明專利]一種電動汽車的整車絕緣性能測試系統

在審

• 申請號: 201710967196.5
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN108037421A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 王德順;吳抗;田雷雷;饒睦敏
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12;G01R27/18;G01R31/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動汽車的整車絕緣性能測試系統，其特征在于：包括主控電路模塊、與所述主控電路模塊電性連接的多檔位絕緣電阻模擬電路、與所述主控電路模塊電性連接的顯示電路、與所述主控電路模塊電性連接的通訊電路及與所述主控模塊電性連接的絕緣阻值檢測電路；當所述絕緣阻值檢測電路檢測到阻值信號并向所述主控電路模塊傳輸阻值信號時，所述主控電路模塊收到所述絕緣阻值檢測電路的阻值信號后，所述多檔位絕緣電阻模擬電路產生出模擬阻值信號，所述多檔位絕緣電阻模擬電路將模擬阻值信號反饋給所述主控電路，所述顯示電路通過所述通訊電路與所述主控電路進行通訊，所述顯示電路將所述多檔位絕緣電阻模擬電路產生的模擬阻值信號的阻值進行顯示。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的整車絕緣性能測試系統，其特征在于：所述多檔位絕緣電阻模擬電路包括可調的電壓源、電動汽車電池組的總正極對地的絕緣電阻、電動汽車電池組的總負極對地的絕緣電阻、控制電動汽車電池組總正極對地之間電路的第一開關、控制電動汽車電池組總負極對地的絕緣電阻之間電路的第二開關；所述電動汽車電池組總正極對地的絕緣電阻及第一開關串聯后一端連接至所述可調的電壓源的總正極，另一端接地；所述電動汽車電池組的總負極對地的絕緣電阻及第二開關串聯后一端連接至所述可調的電壓源的總負極，另一端接地；所述主控電路模塊接收到所述絕緣阻值檢測電路的輸入的阻值信號，所述主控電路模塊通過所述多檔位絕緣電阻模擬電路的第一開關或第二開關控制對應的電動汽車電池組的總正極對地的絕緣電阻線路或對應的電動汽車電池組的總負極對地的絕緣電阻線路的通斷，從而模擬不同模擬阻值信號的阻值。

3.根據權利要求2所述的電動汽車的整車絕緣性能測試系統，其特征在于：所述電動汽車電池組的總正極對地的絕緣電阻的數量為八個，阻值分別為：10MΩ、5MΩ、2MΩ、1MΩ、500MΩ、100MΩ、80MΩ及50MΩ；所述第一開關的數量為八個；所述電動汽車電池組的總正極對地的絕緣電阻與所述第一開關一一對應串聯連接。

4.根據權利要求2所述的電動汽車的整車絕緣性能測試系統，其特征在于：所述電動汽車電池組的總負極對地的絕緣電阻的數量為八個，阻值分別為：10MΩ、5MΩ、2MΩ、1MΩ、500MΩ、100MΩ、80MΩ及50MΩ；所述第二開關的數量為八個；所述電動汽車電池組的總負極對地的絕緣電阻與所述第二開關一一對應串聯連接。

5.根據權利要求2所述的電動汽車的整車絕緣性能測試系統，其特征在于：所述電動汽車電池組的總正極對地的絕緣電阻及所述電動汽車電池組的總負極對地的絕緣電阻的誤差小于或等于阻值信號的阻值的1％。