[發(fā)明專利]一種大跨度橋式起重機(jī)可調(diào)節(jié)式導(dǎo)向糾偏裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710965781.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-17
• 公開（公告）號(hào): CN107500125A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李紅熙;趙鵬;司新軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司
• 主分類號(hào): B66C9/16
• 分類號(hào): B66C9/16
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司65107
• 代理人: 李振中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種大跨度橋式起重機(jī)可調(diào)節(jié)式導(dǎo)向糾偏裝置。

背景技術(shù)

冶金行業(yè)在生產(chǎn)工序中普遍使用橋式起重機(jī)和冶金鑄造起重機(jī)，在生產(chǎn)工序中主要承擔(dān)起重運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)，在現(xiàn)代大型企業(yè)的生產(chǎn)組織中，起重機(jī)械是必不可少的設(shè)備組成部分。起重機(jī)械應(yīng)用廣泛，不僅應(yīng)用于冶金企業(yè)，還廣泛應(yīng)用于交通、農(nóng)業(yè)、油田、水電、冶金、港口等等；起重機(jī)械對(duì)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人力，降低建設(shè)成本，提高工作效率十分重要。

起重機(jī)械定義及工作特點(diǎn)：起重機(jī)械是以間歇、重復(fù)的工作方式，通過(guò)取物裝置的起升、下降或升降運(yùn)移物料的設(shè)備。起重機(jī)械通常具有龐大的金屬結(jié)構(gòu)和比較復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，設(shè)備檢修難度較大；所吊運(yùn)的物件多種多樣，載荷，重心是變化的，吊運(yùn)過(guò)程常復(fù)雜而危險(xiǎn)；大多數(shù)起重機(jī)械需要在較大范圍內(nèi)運(yùn)行，活動(dòng)空間較大；起重機(jī)械各機(jī)構(gòu)暴露的、活動(dòng)的零部件較多，且常與吊運(yùn)作業(yè)人員直接接觸；作業(yè)環(huán)境復(fù)雜；作業(yè)中常需多人配合，存在較大難度；現(xiàn)場(chǎng)中起重量大、設(shè)備吊點(diǎn)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于主副鉤吊點(diǎn)距離，存在在不能滿足正常起吊的情況下，需采用調(diào)整副鉤吊點(diǎn)位置進(jìn)行起吊作業(yè)。

某鋼廠板坯跨成品區(qū)域共有5臺(tái)20+20t鋼坯夾鉗起重機(jī)，該區(qū)域行車主要承擔(dān)板坯下線吊運(yùn)，切割坯吊運(yùn)等工作，該行車跨度大、設(shè)備自重大，行車長(zhǎng)期存在運(yùn)行啃軌現(xiàn)象，且5部行車不同程度的存在不同方向偏向一側(cè)運(yùn)行的情況，造成輪緣及軌道過(guò)度磨損，車輪組在線使用壽命較低。

由于該行車大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)原設(shè)計(jì)為4組臺(tái)車組結(jié)構(gòu)，兩角驅(qū)動(dòng)，2個(gè)主動(dòng)臺(tái)車組，2個(gè)被動(dòng)臺(tái)車組，大車車輪組為45°剖分結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法調(diào)整，車體的偏斜運(yùn)行情況一直得不到改善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種大跨度橋式起重機(jī)可調(diào)節(jié)式導(dǎo)向糾偏裝置，能夠改變車輪啃軌的現(xiàn)狀，能夠限制車輪組長(zhǎng)期偏向一側(cè)運(yùn)行，避免車輪組輪緣及行車軌道的過(guò)度磨損。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種大跨度橋式起重機(jī)可調(diào)節(jié)式導(dǎo)向糾偏裝置，在起重機(jī)軌道輪平衡架外側(cè)設(shè)置著固定架，固定架內(nèi)側(cè)壁上豎向設(shè)置著滑動(dòng)導(dǎo)槽，滑動(dòng)導(dǎo)槽內(nèi)配合設(shè)置著滑動(dòng)支架，滑動(dòng)支架外側(cè)壁上呈上下水平間隔分別設(shè)置著調(diào)整桿以及緊定桿，調(diào)整桿以及緊定桿分別穿過(guò)固定架上的調(diào)整通孔向外穿出，調(diào)整桿以及緊定桿的外側(cè)端分別設(shè)置著螺帽，滑動(dòng)支架下端水平設(shè)置著導(dǎo)輪，導(dǎo)輪內(nèi)側(cè)輪面與軌道上部外側(cè)緣相接觸。

通過(guò)調(diào)整裝置的旋入或旋出，可以調(diào)整導(dǎo)輪與軌道側(cè)面的接觸距離，調(diào)整到位后，通過(guò)緊定裝置的鎖緊，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)支架的水平固定。始終一側(cè)輪緣緊貼軌道啃軌運(yùn)行的同一側(cè)端梁上臺(tái)車組上的2套導(dǎo)向糾偏裝置，初期調(diào)整可使導(dǎo)輪緊密貼合，并施加一定的預(yù)緊力后鎖緊備帽，然后再將緊定桿裝置鎖緊。對(duì)側(cè)未與軌道接觸的車輪輪緣同一側(cè)端梁上臺(tái)車組上的2套導(dǎo)向糾偏裝置，調(diào)整導(dǎo)輪與軌道頂部側(cè)面預(yù)留有30-40mm的距離，并鎖緊備帽，同時(shí)將緊定裝置鎖緊。導(dǎo)向糾偏裝置安裝調(diào)整完成后試運(yùn)行，在軌道側(cè)面導(dǎo)輪的接觸作用力下，輪緣緊貼軌道運(yùn)行的車輪組在導(dǎo)輪產(chǎn)生的反向水平推力的作用下產(chǎn)生橫向偏移，使車輪組緣與軌道分離；當(dāng)橫向平移距離大于30-40mm時(shí)，在對(duì)側(cè)臺(tái)車組上的2組導(dǎo)向輪接觸軌道，限制其繼續(xù)偏移，導(dǎo)輪接觸后產(chǎn)生反向的水平推力下，車體實(shí)現(xiàn)反向平移，從而實(shí)現(xiàn)車輪組運(yùn)行偏斜的自動(dòng)調(diào)整。在軌道基準(zhǔn)軌距的基礎(chǔ)上增加30-40mm的調(diào)整范圍可以消除軌道平直度對(duì)糾偏裝置運(yùn)行的影響。固定支架為可拆卸結(jié)構(gòu)，兩側(cè)立板與臺(tái)車組平衡架中間位置焊接成一體，蓋板用8個(gè)M16×60的高強(qiáng)螺栓連接，導(dǎo)輪出現(xiàn)磨損及軸承損壞后，可以通過(guò)拆卸蓋板的方式將滑動(dòng)支架取出，進(jìn)行更換易損件。

本裝置是在不改變端梁鋼結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì)的情況下，通過(guò)安裝在臺(tái)車組平衡架外側(cè)的可調(diào)節(jié)式導(dǎo)向糾偏裝置，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)輪與道軌頂部側(cè)面水平接觸，成對(duì)安裝使用，可以實(shí)現(xiàn)車輪運(yùn)行的自動(dòng)調(diào)整作用，限制橋式起重機(jī)的任一方向的偏斜運(yùn)行，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、現(xiàn)場(chǎng)安裝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種大跨度橋式起重機(jī)可調(diào)節(jié)式導(dǎo)向糾偏裝置，如圖1所示，在起重機(jī)軌道輪8平衡架7外側(cè)設(shè)置著固定架1，固定架1內(nèi)側(cè)壁上豎向設(shè)置著滑動(dòng)導(dǎo)槽，滑動(dòng)導(dǎo)槽內(nèi)配合設(shè)置著滑動(dòng)支架4，滑動(dòng)支架4外側(cè)壁上呈上下水平間隔分別設(shè)置著調(diào)整桿2以及緊定桿3，調(diào)整桿2以及緊定桿3分別穿過(guò)固定架1上的調(diào)整通孔向外穿出，調(diào)整桿2以及緊定桿3的外側(cè)端分別設(shè)置著螺帽，滑動(dòng)支架4下端通過(guò)中心軸6水平設(shè)置著導(dǎo)輪5，導(dǎo)輪5內(nèi)側(cè)輪面與軌道上部外側(cè)緣相接觸。