[發明專利]一種摩托車發動機氣門搖臂機構

有效

• 申請號: 201710964149.5
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN107676140B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 勞福厚
• 申請（專利權）人: 臺州立克科技有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L1/08;F01M9/10
• 代理公司: 藍天知識產權代理(浙江)有限公司 33229
• 代理人: 劉穎

本發明涉及一種摩托車發動機氣門搖臂機構，包括氣門搖臂、凸輪；安裝在所述氣門搖臂上的芯軸，通過中心孔可轉動的套裝在所述芯軸上的滾輪，所述滾輪的外圓面與所述凸輪相接觸，所述滾輪的外圓面上設置有環形油溝，所述滾輪的中心孔內設置有環形油槽，所述環形油溝的底部設有連通和環形油槽的徑向油孔。本發明通過在所述滾輪上設置所述環形油溝、環形油槽以及徑向油孔可以使潤滑油進入到所述滾輪與所述芯軸的配合面上，有效地降低滾輪與芯軸之間的摩擦，減輕芯軸與滾輪配合面上的磨損，提高整個氣門搖臂機構的使用壽命；并且，通過設置所述環形油溝也有利于進一步減輕滾輪與凸輪之間的摩擦。

技術領域

本發明涉及摩托車發動機，特別是涉及一種摩托車發動機氣門搖臂機構。

背景技術

目前，現有摩托車發動機氣門搖臂和凸輪接觸面大多為圓弧面，而且工作的時候，搖臂的圓弧面與凸輪接觸表面之間的相互運動為滑動，摩擦形式為滑動摩擦，摩擦系數大，因此搖臂與凸輪的表面都容易被磨損，且工作的功率損耗大。為了解決上述問題，部分廠家通過在氣門搖臂上安裝芯軸，再在芯軸上套裝滾輪，并將通過滾輪與凸輪相配合接觸的形式，將搖臂與凸輪之間的相互運動改為滾動；其在很大程度上解決了凸輪的磨損問題，但是由于滾輪和連接滾輪的芯軸之間的摩擦仍然為滑動摩擦，滾輪和芯軸的配合面還是容易被磨損，長時間使用后同樣會導致運行不暢。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供了一種可以有效減輕芯軸與滾輪之間磨損的摩托車發動機氣門搖臂機構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種摩托車發動機氣門搖臂機構，包括氣門搖臂、凸輪；安裝在所述氣門搖臂上的芯軸，通過中心孔可轉動的套裝在所述芯軸上的滾輪，所述滾輪的外圓面與所述凸輪相接觸，所述滾輪的外圓面上設置有環形油溝，所述滾輪的中心孔內設置有環形油槽，所述環形油溝的底部設有連通和環形油槽的徑向油孔，所述凸輪的輪廓面上設置有油道，所述環形油溝和油道具有多條且所述油道與所述環形油溝的位置相互錯開。

作為上述技術方案的改進，所述環形油溝和環形油槽具有多條且沿所述滾輪的軸向均勻分布。

進一步，所述徑向油孔具有多條且沿所述滾輪的周向均勻分布。

本發明的有益效果是：本發明通過在所述滾輪上設置所述環形油溝、環形油槽以及徑向油孔可以使潤滑油進入到所述滾輪與所述芯軸的配合面上，有效地降低滾輪與芯軸之間的摩擦，減輕芯軸與滾輪配合面上的磨損，提高整個氣門搖臂機構的使用壽命；并且，通過設置所述環形油溝也有利于進一步減輕滾輪與凸輪之間的摩擦。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的整體結構示意圖；

圖2是本發明中所述滾輪的剖視結構示意圖；

圖3是本發明中所述凸輪的側視結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1和圖2，本發明的一種摩托車發動機氣門搖臂機構，包括氣門搖臂1、凸輪2；安裝在所述氣門搖臂1上的芯軸4，通過中心孔31可轉動的套裝在所述芯軸4上的滾輪3，所述滾輪3的外圓面與所述凸輪2相接觸，所述滾輪3的外圓面上設置有環形油溝32，所述滾輪3的中心孔31內設置有環形油槽33，所述環形油溝32的底部設有連通和環形油槽33的徑向油孔34。本發明通過在所述滾輪3上設置所述環形油溝32、環形油槽33以及徑向油孔34可以使潤滑油進入到所述滾輪3與所述芯軸4的配合面上，有效地降低滾輪3與芯軸4之間的摩擦，減輕芯軸4與滾輪3配合面上的磨損，提高整個氣門搖臂機構的使用壽命；并且，通過設置所述環形油溝32也有利于進一步減輕滾輪3與凸輪2之間的摩擦。