[發明專利]一種具有輔助制動功能的車輛行駛制動裝置

在審

• 申請號: 201710963890.X
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN107585144A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 孫海波;王中磊;倪晉尚;彭衛鋒
• 申請（專利權）人: 常州工程職業技術學院
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T1/12
• 代理公司: 南京知識律師事務所32207
• 代理人: 高桂珍

技術領域

本發明涉及一種車輛制動裝置，更具體地說，涉及一種具有輔助制動功能的車輛行駛制動裝置。

背景技術

隨著我國經濟水平日益進步，我國私家車輛保有量快速增長，已成為了全球第一，我國車輛生產總量亦為全球第一。安全性能是車輛性能中最為關鍵的指標，其中制動性能便是關鍵中的關鍵。常規定義中制動系統是車輛上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。常規的制動裝置包含有發動機制動、駐車制動、行車制動、第二制動和輔助制動。其中，發動機制動是指通過發動機進行牽制車輛的速度，這對于車輛的整車要求較高，主要適用于高檔車輛或特種車輛；駐車制動是指用手剎或者自動檔中的停車檔，鎖住傳動軸或者后輪，但是多用于駐車狀態下，在行駛中或緊急制動停車的狀態下效果均不好，亦不適用；行車制動又稱腳制動，是由駕駛員用腳來操縱的；第二制動是指在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置；輔助制動是指經常在山區行駛的車輛以及某些特殊用途的車輛，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損而配備的相關制動裝置。綜上所述目前在行駛過程中較為有效的制動方式就是行車制動、第二制動和輔助制動，但是亦存在著以下幾個問題：(1)在行車制動上，常規的盤式制動容易因為緊急剎車而產生抱死狀態，特別是在高速運轉的情況下，緊急制動容易使得剎車片和制動盤之間產生高度壓強差和貼合，無法再度分離，使得車輛失穩的同時無法再度轉向避開障礙物，若弱化盤式制動效果又會導致剎車不靈的情況產生；(2)常規的行車制動一般根據剎車摩擦力或壓力控制剎車效果，對于剎車片要求較高，而且需要不斷補充制動油，更為關鍵的是在長期咬合磨損過程中會導致傳感偏差進而導致剎車不靈，而且制動壽命較短；(3)在緊急制動過程中，最容易產生的問題就是慣性翻車，而其中大部分為慣性前翻和側翻；目前的第二制動裝置中極少配備相關的裝置對該情況進行抑制；(4)目前的常規輔助制動中并沒有完整的結合其他類制動裝置來加強車輛抓地性能以使得車輛重心穩定性提高，并且減少其他制動裝置的磨損。故而針對上述問題，設計開發一種車輛行車制動裝置成為了當下的急需。

發明內容

1.發明要解決的技術問題

本發明的目的在于克服現有車輛行車制動裝置存在的上述不足，提供一種具有輔助制動功能的車輛行駛制動裝置，采用本發明的技術方案，將行車制動裝置設于車輛前軸和后軸上，避免了車輪制動過程中產生抱死狀態的概率，并且行車制動對剎車片和制動油的要求均降低，減緩了長期咬合磨損過程中產生的傳感偏差，行車制動更加安全可靠；同時配合輔助制動裝置，有效抑制了車輛慣性翻車，增加車輛面對不同路況的適應性能。

2.技術方案

為達到上述目的，本發明提供的技術方案為：

本發明的一種具有輔助制動功能的車輛行駛制動裝置，包括設于車輛前軸和后軸上的行車制動機構、以及設于車輛底部的輔助制動機構，其中：

所述的行車制動機構包括凸片、多級剎車片、多級閥和傳感閥軸，所述的凸片均勻設于對應的前軸和后軸上，所述的多級剎車片均勻設于多級閥上，且多級剎車片的位置與對應的前軸和后軸上的凸片位置相對應，所述的多級閥通過傳感閥軸對應安裝于車輛的前后控制臺上；

所述的輔助制動機構包括渦流風扇，所述的渦流風扇設于車輛的底盤板底部，用于在車輛底部形成吸力。

更進一步地，所述的多級剎車片為陣列多級組合工作部件。

更進一步地，所述的凸片的上下兩側分別設置一組多級剎車片，且兩組多級剎車片相對設置，兩組多級剎車片均與一組多級閥連接，兩組多級閥均與一組傳感閥軸相連接。

更進一步地，所述的前軸和后軸的兩端均設有一組凸片，且每組凸片均對應設有一組多級剎車片。

更進一步地，所述的凸片的布置方向與前軸、后軸的軸向相平行。

更進一步地，所述的多級剎車片為弧形結構，且多級剎車片的弧面與前軸和后軸的圓弧面相匹配。

更進一步地，所述的渦流風扇的殼體四周均勻設有進氣孔道。

3.有益效果

采用本發明提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下顯著效果：