[發明專利]用于發動機的減振裝置及發動機測試臺架

有效

• 申請號: 201710958393.0
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN107741327B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 熊泉根;張宏偉;韓世峰
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種用于發動機的減振裝置，包括：飛輪配合盤，所述飛輪配合盤適于與所述發動機的飛輪配合固定；傳動軸配合盤，所述傳動軸配合盤適于與傳動軸配合固定；連接盤，所述連接盤分別與所述飛輪配合盤與所述傳動軸配合盤配合以連接所述飛輪配合盤和所述傳動軸配合盤；其中所述飛輪配合盤與所述連接盤之間、所述連接盤與所述傳動軸配合盤之間中的至少一個連接有彈性膜片組。根據本發明的用于發動機的減振裝置具有可靠性高、穩定性好、有效減少發動機產生的扭振現象。

技術領域

本發明涉及發動機測試領域，特別涉及一種用于發動機的減振裝置及發動機測試臺架。

背景技術

發動機在臺架試驗時由于扭矩、轉速的頻繁變化和急速變化，使扭振問題更為顯著，而當發動機的扭振引起測試臺架共振時，會造成測功機傳動軸或發動機曲軸的斷裂。為避免上述事件發生，相關技術普遍采用將傳動軸的聯軸器布置于發動機端，但由于聯軸器彈性體是橡膠材質，存在耐油、耐溫及老化等諸多方面的缺陷，在使用過程中易產生變形及橡膠撕裂等現象，導致減振效果降低，且給研發帶來高昂的研發費用。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種用于發動機的減振裝置，該減振裝置可靠性高、穩定性好，能夠有效減少發動機產生的扭振現象。

本發明還提出一種具有上述減振裝置的發動機測試臺架。

根據本發明的用于發動機的減振裝置，包括：飛輪配合盤，所述飛輪配合盤適于與所述發動機的飛輪配合固定；傳動軸配合盤，所述傳動軸配合盤適于與傳動軸配合固定，所述傳動軸適于將所述傳動軸配合盤的扭矩傳遞至測功機；連接盤，所述連接盤分別與所述飛輪配合盤與所述傳動軸配合盤配合以連接所述飛輪配合盤和所述傳動軸配合盤；其中所述飛輪配合盤與所述連接盤之間、所述連接盤與所述傳動軸配合盤之間中的至少一個連接有彈性膜片組。

根據本發明的發動機的減振裝置，可以通過彈性膜片組的彈性形變吸收來自發動機旋轉方向的振動，同時還可以吸收由于發動機端面偏擺而產生的振動，有效地提高發動機及傳動軸的壽命，減少發動機傳動時產生的振動，降低噪音的產生。

根據本發明的一些實施例，所述飛輪配合盤與所述連接盤之間設置有第一彈性膜片組，所述連接盤與所述傳動軸配合盤之間設置有第二彈性膜片組。

根據本發明的一些實施例，所述第一彈性膜片組包括多個第一彈性膜片且多個所述第一彈性膜片的數量可調，所述第二彈性膜片組包括多個第二彈性膜片且多個所述第二彈性膜片的數量可調。

根據本發明的一些實施例，所述連接盤包括：主動盤和從動盤，所述主動盤與所述飛輪配合盤連接，所述從動盤與所述傳動軸配合盤連接，所述主動盤與所述從動盤彈性配合。

根據本發明的一些實施例，所述主動盤和所述從動盤中的一個上設置有第三彈性膜片組，所述第三彈性膜片組限定出彈性插槽，所述主動盤和所述從動盤中的另一個上設置有與所述彈性插槽配合的卡接凸起。

根據本發明的一些實施例，所述第三彈性膜片組為多個，且多個所述第三彈性膜片組沿所述主動盤或所述從動盤的周向間隔設置。

根據本發明的一些實施例，所述第一彈性膜片組分別通過多個第一螺栓和多個第二螺栓與所述飛輪配合盤和所述主動盤固定。

根據本發明的一些實施例，所述第二彈性膜片組分別通過多個第三螺栓和多個第四螺栓與所述傳動軸配合盤和所述從動盤固定。

根據本發明的一些實施例，所述飛輪配合盤上設置有軸承套和軸承，所述軸承套與所述軸承的外圈固定，所述傳動軸配合盤上設置有軸體，所述軸體與所述軸承的內圈固定。

根據本發明的發動機實驗臺架具有上述的減振裝置，由于根據本發明的發動機實驗臺架具有上述的減振裝置，因此該發動機實驗臺架測試準確、可靠性高。