[發明專利]一種電動汽車動力電池冷卻系統及冷卻方法

在審

• 申請號: 201710958077.3
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN107878223A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 王建明;盧進;柳家慶
• 申請（專利權）人: 蘇州高邁新能源有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/633;H01M10/655;H01M10/6569
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種電動汽車動力電池冷卻系統，其特征在于：包括設置在動力電池包(1)內部的多個電池蒸發器(2)，所述多個電池蒸發器與動力電池包(1)內部的多個電芯一一接觸，還包括與多個電池蒸發器(2)一一對應的制冷劑入口管和制冷劑出口管，還包括制冷裝置，所述制冷劑入口管的一端和電池蒸發器(2)的入口連接，所述制冷劑入口管的另一端與制冷裝置連接，所述制冷劑出口管的一端與電池蒸發器(2)的出口連接，所述每個制冷劑入口管上均設置有閥門(3)，所述制冷劑出口管的另一端與制冷裝置連接，還包括第一傳感器(4)、多個第二傳感器(5)和控制器(6)，所述第一傳感器(4)設置在動力電池包(1)上，所述多個第二傳感器(5)分別設置在每個電池蒸發器(2)的出口處，所述控制器(6)分別和第一傳感器(4)、多個第二傳感器(5)、閥門(3)和制冷裝置連接。

2.如權利要求1所述的一種電動汽車動力電池冷卻系統，其特征在于：所述制冷裝置包括壓縮機(7)、冷凝器(8)、膨脹閥(9)和氣液分離器(10)，所述壓縮機(7)的吸起口與制冷劑出口管連接，所述壓縮機(7)的出氣口與冷凝器(8)的進口連接，所述冷凝器(8)的出口與膨脹閥(9)的進口連接，所述膨脹閥(9)的出口與氣液分離器(10)的入口連接，所述氣液分離器(10)的出口和制冷劑入口管連接。

3.如權利要求1所述的一種電動汽車動力電池冷卻系統，其特征在于：所述動力電池蒸發器(2)為吹脹式蒸發器、微通道蒸發器、蛇形扁管式蒸發器。

4.如權利要求1所述的一種電動汽車動力電池冷卻系統，其特征在于：所述動力電池蒸發器(2)與電芯之間設置有導熱硅膠墊。

5.一種電動汽車動力電池冷卻方法，包括權利要求1至權利要求4中任意一項所述的一種電動汽車動力電池冷卻系統，其特征在于：使用前，先提前在控制器(6)內設定電池包適宜溫度A和電池蒸發器(2)出口最小允許溫度B，電動車輛行車放電與停電充電過程中，控制器(6)實時采集第一傳感器(4)檢測到的電池包溫度和第二傳感器(5)檢測到的電池蒸發器(2)出口處溫度，當動力電池本體溫度＜A時，不啟動冷卻裝置；當動力電池本體溫度≥A時，啟動冷卻裝置，冷卻系統啟動時，壓縮機(7)壓縮進入其中的低溫低壓氣態制冷劑為高溫高壓氣體狀態，然后在壓縮機(7)持續不斷的壓力下被送入冷凝器(8)里變成中溫高壓液體，液態制冷劑經過膨脹閥(9)進入動力電池蒸發器(2)，因膨脹閥(9)的節流降壓作用，當壓力下降到一定值時，液態制冷劑蒸發為氣態并吸收周圍大量的熱量，從而使與之接觸的電芯冷卻，以產生電池包內部的制冷效果，當在冷卻系統啟動后的一定時間內，動力電池本體溫度仍然≥A時，控制器(6)控制壓縮機(7)逐漸增加轉速，直至動力電池本體溫度＜A，當動力電池蒸發器(2)出口溫度低于B時，壓縮機(7)轉速降低或停機。

6.如權利要求5所述的一種電動汽車動力電池冷卻方法，其特征在于：工作前，現在控制器(6)內設定動力電池蒸發器(2)出口處的冷卻溫度C，當各個動力電池蒸發器(2)出口處的溫度傳感器檢測的溫度大于C時，控制器(6)發出溫度均衡指令，控制電磁閥(3)進行開度調節，將溫度偏高的電磁閥(3)開度增大，增加對應動力電池蒸發器(2)內制冷劑流量，溫度偏低的電磁閥(3)開度減小，減小對應動力電池蒸發器(2)內制冷劑流量，從而減少各個動力電池蒸發器(2)溫差。