[發明專利]一種油壓減振器活塞及油壓減振器

有效

• 申請號: 201710957882.4
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN109667876B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 曾松林;徐秀蘋;肖信開;熊求顓;李海兵;石世鋒
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;徐好

本發明公開了一種油壓減振器活塞，包括活塞主體、以及分設于活塞主體兩端的拉伸單向節流閥組件和壓縮單向節流閥組件，所述活塞主體兩端面于外周設有節流凹槽，兩端面的節流凹槽之間通過設于所述活塞主體上的活塞孔連通，靠近所述拉伸單向節流閥組件的節流凹槽與拉伸單向節流閥組件之間具有間隙，靠近所述壓縮單向節流閥組件的節流凹槽與壓縮單向節流閥組件之間具有間隙。本發明進一步公開了一種油壓減振器，包括上述的油壓減振器活塞。本發明具有結構簡單、不易堵塞、低速特性好等優點。

技術領域

本發明涉及軌道交通裝備，尤其涉及一種油壓減振器活塞及油壓減振器。

背景技術

油壓減振器是機車車輛等軌道交通裝備的關鍵部件，其主要作用是衰減機車車輛運行過程中的振動與沖擊，提高乘坐舒適性，保證機車車輛的行駛安全。理想的減振器示功圖應飽滿(其中，示功圖為減振器工作時阻尼力與位移之間的關系，又稱力-位移特性曲線圖)，阻尼力不能出現振蕩、跳躍等突變，同時機車車輛用油壓減振器要求能夠比較輕松地自由拉伸和壓縮，以方便調整安裝距，實現現場快速安裝。

申請人已知的一種機車車輛用油壓減振器的工作原理如附圖1所示，主要包括活塞桿1、防塵罩2、導承3、壓力缸4、活塞5、儲油缸6、底閥7。活塞5上設有第一壓縮單向節流閥51、拉伸單向節流閥52、直徑較小的常通節流孔53。底閥7上設有第二壓縮單向節流閥71、拉伸補油單向閥72。活塞5將壓力缸4分隔成有桿腔(以下簡稱A腔)和無桿腔(以下簡稱B腔)。當活塞5向上拉伸時，A腔壓力增大，A腔油液經過常通節流孔53和拉伸單向節流閥52流向B腔，由于A腔減小的體積小于B腔增大的體積，A腔流向B腔的油液不足以充滿B腔，使得B腔壓力降低，當B腔中的壓力小于儲油腔(以下簡稱C腔)的壓力時，C腔的油液通過底閥7中的補油單向閥72向B腔補油。當活塞5向下壓縮時，B腔壓力增大，B腔油液經過常通節流孔53和壓縮單向節流閥51流向A腔，由于B腔減小的體積大于A腔增大的體積，A腔無法容納B腔排出的所有油液，B腔多余的油液從底閥7的第二壓縮單向閥節流閥71流出至C腔中。油液流經活塞5上的各節流閥、常通節流孔53，以及底閥7上的各節流閥時，產生與運動方向相反的阻尼力，從而達到減振的目的。

附圖2為上述的機車車輛油壓減振器的活塞5的結構，其主要組成有螺母511、第一擋圈512、活塞主體513、壓縮閥片514、第二擋圈519、格萊圈516、耐磨環517、拉伸閥片518、常通節流孔53；第一擋圈512、拉伸閥片518、活塞主體513組成上述的拉伸單向節流閥52，拉伸閥片518在螺母511的預緊力下緊貼活塞主體513一側端面，并產生預變形力。第二擋圈519、壓縮閥片514、活塞513主體組成上述的第一壓縮單向節流閥51，壓縮閥片514也在螺母511的預緊力作用下緊貼活塞主體513另一側端面，產生預變形力。對于附圖2所示的活塞結構，減振器拉伸時，B腔壓力減小，當速度較小時，拉伸單向節流閥52不開啟，由常通節流孔52進行節流產生阻尼力，由于整個油壓減振器是一個封閉的系統，油液中的雜質在減振器運行過程中會不斷累積，當常通節流孔52發生堵塞時，會出現阻尼力不穩定的現象。當速度升高時，拉伸閥片518開啟(也即不再緊貼活塞主體513端面)，常通小孔52和拉伸單向節流閥52共同起作用，產生拉伸阻尼力，當速度繼續增大到一定程度時，拉伸閥片518緊貼第一擋圈512端面，也即拉伸單向節流閥52完全打開，形成卸荷。此種結構的活塞5對于單速度點的阻尼力調節比較方便，當油壓減振器要求的速度點較多時，阻尼力調節變得非常繁瑣。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、不易堵塞、低速特性好的油壓減振器活塞。

本發明進一步提供一種含有上述活塞組件的油壓減振器。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：