[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201710956969.X
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN108001227B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 植尾大輔;金丸圭祐
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉靜;段承恩

一種電動車輛，包括：電源裝置；第1出口，其構成為與不是所述電動車輛的構成設備的外部設備連接；第2出口，其構成為與不是所述電動車輛的構成設備的外部設備連接；以及電子控制單元。電子控制單元在同時執行第1供電和第2供電的期間，在第1供電功率超過了第1閾值、或者第1供電和第2供電的合計功率超過了第2閾值的情況下，暫時停止第2供電，繼續第1供電。

技術領域

本公開涉及電動車輛，尤其涉及構成為能夠對不是電動車輛的構成設備的電設備(以下，也稱為“外部設備”)供電的電動車輛。

背景技術

在能夠使用電動機行駛的電動車輛(電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車等)中，通常搭載有儲存用于驅動電動機的電力的蓄電裝置(電池等)。另外，在混合動力汽車以及燃料電池汽車中，通常除了所述的蓄電裝置之外還搭載有發電裝置(發電機、燃料電池等)。

在電動車輛中，存在構成為能夠執行從車載的蓄電裝置和發電裝置中的一方或雙方(以下也稱為“電源裝置”)向外部設備的供電(以下也稱為“外部供電”)的車輛。例如，日本特開2013-183525中公開了如下的混合動力汽車：在車室內設有能夠小功率供電的服務出口(AC插座)來作為外部供電用的出口。

發明內容

在電動車輛中，存在構成為如下的車輛：作為外部供電，除了能夠執行日本特開2013-183525所公開的面向車室內服務插座等的小功率供電，還能夠執行面向住宅等的大功率供電。

在能夠進行外部供電的電動車輛中，通常設定有作為外部供電的裝置整體的輸出上限值。裝置整體的輸出上限值例如可以考慮法律性規定等而預先決定。

在能夠執行大功率供電以及小功率供電的電動車輛中，在同時執行大功率供電和小功率供電的情況下，在大功率供電的輸出小的狀態下，裝置整體的輸出(大功率供電和小功率供電的合計輸出)會小于裝置整體的輸出上限值。但是，在大功率供電的輸出大的狀態下，裝置整體的輸出有可能會超過裝置整體的輸出上限值。若裝置整體的輸出超過裝置整體的輸出上限值，則大功率供電的輸出會受到限制，可能會發生在作為大功率供電的供給目的地的住宅等中發生停電這樣的事態。

本公開在能夠同時執行可輸出大功率的第1供電和可輸出小功率的第2供電的電動車輛中，充分確保第1供電的功率。

本公開的技術方案的電動車輛包括：電源裝置；第1出口，其構成為與不是所述電動車輛的構成設備的外部設備連接；第2出口，其構成為與不是所述電動車輛的構成設備的外部設備連接；以及電子控制單元。所述電子控制單元構成為，執行第1供電，在所述第1供電中，控制所述電源裝置以從所述電源裝置向與所述第1出口連接的外部設備供電。執行第2供電，在所述第2供電中，控制所述電源裝置以從所述電源裝置向與所述第2出口連接的外部設備供電。所述第2供電的最大功率小于所述第1供電的最大功率。當在執行所述第1供電和所述第2供電的期間第1條件或第2條件成立的情況下，控制所述電源裝置以停止所述第2供電并繼續所述第1供電。所述第1條件是所述第1供電的功率超過了第1閾值這一條件。所述第2條件是所述第1供電和所述第2供電的合計功率超過了第2閾值這一條件。

根據本公開的所述技術方案，在同時執行能夠輸出大功率的第1供電和能夠輸出小功率的第2供電的期間，在第1供電的功率超過了第1閾值、或者第1供電和第2供電的合計功率超過了第2閾值的情況下，停止第2供電，繼續第1供電。如此，通過使能夠輸出大功率的第1供電優先于第2供電，能夠充分確保第1供電的功率，能夠抑制在作為第1供電的供給目的地的住宅等中發生停電這樣的事態。

在本公開的所述技術方案中，電動車輛還可以包括構成為顯示圖像的顯示裝置。所述電子控制單元也可以構成為，在因所述第1條件或所述第2條件成立而停止了所述第2供電的情況下，控制所述顯示裝置以顯示表示所述第2供電處于停止中這一情況的圖像。