[發(fā)明專利]一種低扭轉剛度轉向架及軌道車輛

有效

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• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN107585174B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發(fā)明（設計）人: 趙增闖;張得榮
• 申請（專利權）人: 江蘇瑞鐵軌道裝備股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/30;B61F5/24;B61H1/00;B61F5/10
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 張利強

1.一種低扭轉剛度轉向架，其特征在于，包括：構架組件、輪對軸箱懸掛裝置、牽引裝置、中央懸掛裝置和踏面制動裝置，所述構架組件包括橡膠組件及相對設置的第一T形梁和第二T形梁，所述橡膠組件設置在第一T形梁和第二T形梁之間而形成H形的構架，所述第一T形梁和第二T形梁分別包括橫梁以及側梁，所述橫梁末端垂直連接在側梁的中部而形成T形結構，所述橡膠組件包括橡膠件、內側鋼圈、外側鋼圈、錐形導柱、定位套筒、固定螺栓及第一防松墊圈，所述錐形導柱設置在第一T形梁的橫梁前端，所述內側鋼圈套設在錐形導柱上，所述橡膠件套設在內側鋼圈上，所述外側鋼圈套設在橡膠件上，所述外側鋼圈末端與第二T形梁的橫梁前端相連接，所述定位套筒設置在錐形導柱和內側鋼圈的前端，所述第一防松墊圈設置在定位套筒前端，所述固定螺栓穿過第一防松墊圈以及定位套筒而與錐形導柱相連接，所述輪對軸箱懸掛裝置分別連接在第一T形梁和第二T形梁的端部，所述牽引裝置連接設置在兩個橫梁上，所述中央懸掛裝置分別設置在側梁的中部，所述踏面制動裝置設置在側梁下并分別對輪對軸箱懸掛裝置相對應。

2.根據權利要求1所述的低扭轉剛度轉向架，其特征在于，所述第一防松墊圈為上下帶鋸齒結構的墊圈或者帶止耳的止動墊圈。

3.根據權利要求1所述的低扭轉剛度轉向架，其特征在于，所述輪對軸箱懸掛裝置包括輪對組件、軸箱、彈簧和減振器，所述彈簧為鋼彈簧或橡膠彈簧，所述減振器為利諾爾減振器或液壓減振器，所述軸箱分別設置在輪對組件的端部并位于側梁端部下方，所述軸箱兩側設置導框定位孔，所述彈簧分別設置在導框定位孔內，所述減振器設置在軸箱上。

4.根據權利要求1所述的低扭轉剛度轉向架，其特征在于，所述牽引裝置包括牽引座、牽引拉桿、拉桿座、緊固螺栓及第二防松墊圈，所述牽引座下部帶螺紋孔的錐形部位通過緊固螺栓及第二防松墊圈而與拉桿座上對應錐孔連接在一起，兩個牽引拉桿末端鉸接在拉桿座兩端而呈Z字形布置，所述橫梁上分別設置有牽引拉桿座，所述牽引拉桿的前端分別與對應的牽引拉桿座相連接，所述牽引座兩側同時設有橫向止擋，所述橫梁上設置有位于牽引座外側的橫向止擋座，所述橫向止擋座上設置有指向橫向止擋的橫向彈性止擋。

5.根據權利要求1所述的低扭轉剛度轉向架，其特征在于，所述錐形導柱末端設置有與第一T形梁的橫梁前端焊接或者螺栓連接的連接板，所述錐形導柱前端設置有半圓槽，所述定位套筒末端設置有延伸至半圓槽內的半圓片，所述外側鋼圈前端設置有與第二T形梁的橫梁前端螺栓連接的打孔板。

6.根據權利要求1所述的低扭轉剛度轉向架，其特征在于，所述內側鋼圈的內孔為與錐形導柱對應的錐形，所述橡膠件對的斷面呈V形，所述內側鋼圈外部設置有延伸至橡膠件內凹面內的凸起，所述外側鋼圈內壁上內凹設置有與橡膠件外凸面對應的凹槽，所述橡膠件、內側鋼圈和外側鋼圈硫化為一體。

7.根據權利要求3所述的低扭轉剛度轉向架，其特征在于，所述踏面制動裝置分別包括獨立的制動缸及閘瓦，所述制動缸與閘瓦相連接并驅動閘瓦對輪對組件的制動。

8.根據權利要求1所述的低扭轉剛度轉向架，其特征在于，所述第二T形梁的橫梁一側設置有觀察孔，所述第一T形梁和第二T形梁內分別密封焊接設置有附加氣室，兩個附加氣室之間設置有差壓閥連接管路進行連通，所述差壓閥連接管路上設置有差壓閥。

9.根據權利要求8所述的低扭轉剛度轉向架，其特征在于，所述側梁的中部內凹設置有與中央懸掛裝置對應的中央空氣彈簧座，所述中央懸掛裝置包括空氣彈簧及相應的高度控制閥，所述空氣彈簧設置在中央空氣彈簧座上，所述高度控制閥串聯在空氣彈簧的供氣管路上。

10.一種軌道車輛，包括權利要求1~9任一所述的低扭轉剛度轉向架，其特征在于，還包括：車體，所述車體安裝在空氣彈簧上，所述牽引座上部平臺通過螺栓與車體連接在一起。