[發(fā)明專利]船舶及其雙供氣系統(tǒng)

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• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN107559105A
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設計）人: 羅哲;蔣孫建;尹輝;于海東;魏嘯;余軍慶
• 申請（專利權）人: 荊門宏圖特種飛行器制造有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;中集安瑞科投資控股（深圳）有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識產(chǎn)權代理有限公司44232
• 代理人: 劉抗美,李睿

技術領域

本發(fā)明涉及船舶動力裝置領域，尤其涉及一種船舶及其雙供氣系統(tǒng)。

背景技術

液化天然氣(LNG)作為新興船舶能源，具有低碳、環(huán)保、經(jīng)濟等優(yōu)勢，并逐步形成天然氣船舶動力產(chǎn)業(yè)鏈。

天然氣單燃料船用發(fā)動機在此行業(yè)背景下應運而生，它是由單一的天然氣燃料作為驅動燃料，現(xiàn)已完成國產(chǎn)化的設計和制造。為這種新型船用發(fā)動機提供符合要求的燃料具有現(xiàn)實的需求。尤其是隨著近年來的水上天然氣的大力發(fā)展和應用，包括長江、京杭大運河等多條河流均成功改造或新建了多艘天然氣動力船舶，但目前都是單供氣系統(tǒng)，若發(fā)生故障影響整船運作。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明在于提供一種船舶及其雙供氣系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術因單供氣系統(tǒng)故障不能而影響整船運作等問題。

針對上述技術問題，本發(fā)明提出一種船用雙供氣系統(tǒng)，用于天然氣單燃料動力船，該雙供氣系統(tǒng)包括：儲罐和兩供氣管路系統(tǒng)；儲罐用以儲存LNG燃料；兩供氣管路系統(tǒng)分別設置于所述儲罐的兩端且通過管路與所述儲罐內(nèi)部空間連通，所述儲罐內(nèi)的LNG燃料能夠分別通過所述兩供氣管路系統(tǒng)向外供氣。

在優(yōu)選方案中，每個供氣管路系統(tǒng)包括：第一管路和設置于第一管路上的換熱裝置和比例調(diào)節(jié)閥，所述儲罐內(nèi)的LNG燃料輸送至所述換熱裝置進行加熱并氣化為氣體燃料，所述比例調(diào)節(jié)閥對該氣化的氣體燃料的流量、壓力和溫度進行調(diào)節(jié)以滿足外部用氣設備的用氣要求。

在優(yōu)選方案中，所述外部用氣設備為氣體發(fā)動機；每個供氣管路系統(tǒng)還包括：第二管路和設置于第二管路上的緩沖裝置；所述緩沖裝置通過第二管路分別與所述罐體內(nèi)的LNG燃料和氣體發(fā)動機連通；所述緩沖裝置與所述罐體之間的第二管路分段內(nèi)的LNG燃料能夠在環(huán)境溫度下氣化為氣體燃料，并且該氣體燃料收集于所述緩沖裝置內(nèi)以向氣體發(fā)動機提供首次點火燃料。

在優(yōu)選方案中，每個供氣管路系統(tǒng)還包括：根部閥，其設置于第一管路與所述罐體連接的端部，通過所述根部閥的啟閉以控制LNG燃料從所述罐體內(nèi)向所述換熱裝置的輸送。

在優(yōu)選方案中，每個供氣管路系統(tǒng)包括：增壓系統(tǒng)，所述增壓系統(tǒng)包括：第一增壓管路和第二增壓管路，所述第一增壓管路通過增壓閥與所述儲罐內(nèi)的液相空間連通，所述第二增壓管路與所述儲罐內(nèi)的氣相空間連通；當所述儲罐內(nèi)的LNG燃料壓力低于設定值時，通過所述增壓閥的控制所述儲罐內(nèi)的液相介質能夠經(jīng)所述第一增壓管路流入所述換熱裝置進行氣化，之后，氣化后的氣體介質經(jīng)所述第二增壓管路流入所述儲罐的氣相空間。

在優(yōu)選方案中，供氣管路系統(tǒng)還包括：優(yōu)先用氣系統(tǒng)，所述優(yōu)先用氣系統(tǒng)包括：氣體管路和設置于所述氣體管路上的閥門；所述氣體管路的一端與所述儲罐的氣相空間連通，另一端以向外供氣，當所述儲罐內(nèi)的氣相壓力超過設定安全值時，所述閥門能夠自動打開，并使所述儲罐內(nèi)的氣相介質經(jīng)所述氣體管路向外供氣。

在優(yōu)選方案中，供氣管路系統(tǒng)還包括：充裝系統(tǒng)；所述充裝系統(tǒng)包括：液相管路、氣相管路、過濾裝置和溢流裝置；所述液相管路和氣相管路均分別與所述罐體和外部的充裝設備連接，所述過濾裝置設置于所述液相管路上；外部的充裝設備的LNG燃料能夠經(jīng)所述液相管路輸送至所述過濾裝置進行過濾，并且將過濾后的LNG燃料向所述儲罐進行充液；在向所述儲罐進行充液的過程中，所述儲罐內(nèi)的壓力達到一預警值時，所述儲罐內(nèi)的氣相介質能夠經(jīng)所述氣相管路輸送至外部的充裝設備；當所述儲罐內(nèi)的LNG燃料達到預設值后，所述溢流裝置能夠發(fā)出警報并自動切斷對所述儲罐的充液。

在優(yōu)選方案中，所述儲罐包括：筒狀的罐體和設置于所述罐體兩端的封頭，所述兩供氣管路系統(tǒng)分別從儲罐的外部與兩封頭連接；所述儲罐每個封頭位置連接一具有側開口的箱體，所述箱體與封頭圍成一封閉的空間，所述供氣管路系統(tǒng)于該空間內(nèi)；所述儲罐和兩個箱體上均設有氣體排放管路，其中，所述儲罐上的氣體排放管路與儲罐內(nèi)的氣相空間連通，所述箱體上的氣體排放管與箱體內(nèi)部空間連通，所述儲罐和兩個箱體上的氣體排放管路向外延伸并匯聚至安全放散裝置。

在優(yōu)選方案中，所述儲罐和兩個箱體上的氣體排放管路上均設有控制閥，以分別控制所述儲罐的氣相空間和兩箱體內(nèi)部空間內(nèi)的氣體排放。

在優(yōu)選方案中，所述箱體包括底壁和連接于所述底壁下表面的支撐件。

本發(fā)明還提出一種船舶，其包括：船體、設置于所述船體內(nèi)的氣體發(fā)動機，以及設置于所述船體主甲板上的上述的船用雙供氣系統(tǒng)，所述雙供氣系統(tǒng)的兩供氣管路系統(tǒng)能夠分別向船體上的氣體發(fā)動機進行供氣。