[發明專利]油霧分離器

有效

• 申請號: 201710954021.0
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN107965361B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 宮永齋庸;堀內洋志;森下豪人
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供一種油霧分離器。該油霧分離器包括：殼體，其相對于發動機的主體獨立設置；以及油分離部，其對在發動機內產生的竄氣中的油進行分離。殼體包括：入口外殼，其設于油分離部的上游側；出口外殼，其設于油分離部的下游側；以及第1主體外殼和第2主體外殼，該第1主體外殼和第2主體外殼為相同形狀，沿著竄氣的流通方向直排配設。油分離部由沿著竄氣的流通方向直排配設的第1油分離部和第2油分離部構成。

技術領域

本發明涉及一種用于對在發動機內產生的竄氣中的油成分進行分離的油霧分離器。

背景技術

以往以來，使用有一種對在發動機內產生的竄氣中含有的油霧進行分離并使油返回到發動機的油盤的油霧分離器。在發動機的缸蓋罩等沒有安裝的空間時，將油霧分離器設于與發動機的主體分開的部位。

然而，在發動機中，由于竄氣的流量等根據發動機的排氣量而變化，因此，油霧分離器也被要求是與其相對應的規格。例如，當竄氣以高速流動時，由于可能產生一度利用油霧分離器的油分離部分離并排出的油被吸引到殼體內并再次飛散而自流出口流出的現象，因此，在這樣的發動機的性能的情況下，需要采取增大油霧分離器的殼體的下游側的截面積而減少竄氣的流速等的措施。關于這一點，在專利文獻1(日本特開2015-4330號公報)中公開了一種能夠與發動機的性能相對應的設計自由度較大的油霧分離器。

如圖6所示，專利文獻1所述的油霧分離器成為以下的結構：殼體62包括形成有竄氣的流入口64的上游側半分割體63和形成有竄氣的流出口66的下游側半分割體65，油分離部67被夾在上游側半分割體63與下游側半分割體65之間。因而，通過準備多種上游側半分割體63或下游側半分割體65，能夠選擇與各發動機的規格相對應的上游側半分割體63或下游側半分割體65來進行組裝使用。另外，對于油分離部67也能夠同樣地進行選擇使用。如此一來，能夠提高油霧分離器61的設計自由度。

但是，在專利文獻1所述的油霧分離器61中，關于油分離部67的設計自由度，由于成為在殼體62內僅設有一個整體的油分離部67的結構，因此，只能在對該一個整體的油分離部67進行設定并可調整的規格的范圍內應對發動機的要求，而無法更細致地應對發動機的規格。

發明內容

發明要解決的問題

于是，本發明的實施方式的課題在于提供一種油分離部的設計自由度較大而可極細致地應對各發動機的規格的油霧分離器。

用于解決問題的方案

本實施方式的主旨在于提供一種油霧分離器，該油霧分離器包括：殼體，其相對于發動機的主體獨立設置；以及油分離部，其安裝于該殼體內，對在所述發動機內產生的竄氣中的油進行分離，該油霧分離器的特征在于，所述殼體包括：入口外殼，其設于所述油分離部的上游側；出口外殼，其設于所述油分離部的下游側；以及主體外殼，其配設于所述入口外殼與所述出口外殼之間，形成有將油排出的排油口，設有多個所述油分離部，各所述油分離部沿著所述竄氣的流通方向直排配設。

其他的本實施方式的主旨在于，設有多個所述主體外殼，各所述主體外殼沿著所述竄氣的流通方向直排配設，各所述油分離部分別安裝于各所述主體外殼。

其他的本實施方式的主旨在于，各所述主體外殼均形成為相同形狀。

其他的本實施方式的主旨在于，所述主體外殼由相同形狀的第1主體外殼和第2主體外殼構成，所述油分離部由夾在所述入口外殼與所述第1主體外殼之間的第1油分離部、和夾在所述第1主體外殼與所述第2主體外殼之間的第2油分離部構成。

其他的本實施方式的主旨在于，所述入口外殼和所述出口外殼形成為相同形狀。

發明的效果