[發(fā)明專利]基于養(yǎng)護(hù)前后路面性能模型的路面最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710951609.0
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN107798177B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳雪琴;董僑;姚琳怡;倪富健;顧興宇
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號: G06F30/13
• 分類號: G06F30/13;G06F30/20;G06F17/18
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

1.一種基于養(yǎng)護(hù)前后路面性能模型的路面最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法，其特征在于，包括如下步驟：

1)根據(jù)實(shí)際路面養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的歷年某一路面檢測性能指標(biāo)確定養(yǎng)護(hù)前后的路面性能衰變模型；

2)在養(yǎng)護(hù)前后模型參數(shù)之間建立聯(lián)系，用養(yǎng)護(hù)前的路面性能模型來預(yù)測養(yǎng)護(hù)后的路面性能模型；

3)確定養(yǎng)護(hù)效益計(jì)算模型：養(yǎng)護(hù)效益定義為養(yǎng)護(hù)前后性能曲線與養(yǎng)護(hù)閾值之間的包絡(luò)面積，并以養(yǎng)護(hù)前性能模型參數(shù)的函數(shù)表示；

4)確定養(yǎng)護(hù)效益最大時(shí)對應(yīng)參數(shù)的取值，以此確定最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，為公路養(yǎng)護(hù)管理決策提供依據(jù)；

其中，所述步驟1)中養(yǎng)護(hù)前衰變模型可表示為：

y₁＝k₁t+b₁

y₁為養(yǎng)護(hù)前檢測性能指標(biāo)的數(shù)值，k₁為養(yǎng)護(hù)前路面性能衰變速率，b₁為養(yǎng)護(hù)前一刻檢測性能指標(biāo)數(shù)值，t為與養(yǎng)護(hù)節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔，t在養(yǎng)護(hù)前為負(fù)，在養(yǎng)護(hù)后為正；

所述步驟1)中養(yǎng)護(hù)后衰變模型可表示為：

y₂＝k₂t+b₂

y₂為養(yǎng)護(hù)后檢測性能指標(biāo)的數(shù)值，k₂為養(yǎng)護(hù)后路面性能衰變速率，b₂為養(yǎng)護(hù)后一刻檢測性能指標(biāo)數(shù)值，t為與養(yǎng)護(hù)節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔，t在養(yǎng)護(hù)前為負(fù)，在養(yǎng)護(hù)后為正；

步驟2)中養(yǎng)護(hù)前后的模型參數(shù)建立的聯(lián)系可用如下函數(shù)表示：

k₂＝α₀+α₁k₁+α₂b₁

b₂＝β₀+β₁k₁+β₂b₁

其中α₀、α₁、α₂、β₀、β₁、β₂為擬合參數(shù)；

此時(shí)，步驟3)中養(yǎng)護(hù)效益可表示成養(yǎng)護(hù)前性能模型參數(shù)的函數(shù)：

此時(shí)，通過上述步驟3)中建立的模型參數(shù)可以在k₁取不同值時(shí)得到當(dāng)Benefit達(dá)到最大值的時(shí)候?qū)?yīng)的參數(shù)b₁的取值，以此確定最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于養(yǎng)護(hù)前后路面性能模型的路面最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法，其特征在于：所述所述步驟3)中養(yǎng)護(hù)效益計(jì)算方法如下：

Benefit＝∫(y_Th-y_After(t))-∫(y_Th-y_Before(t))

其中Benefit為養(yǎng)護(hù)效益，y_Th為養(yǎng)護(hù)閾值，y_Before(t)、y_After(t)為養(yǎng)護(hù)前后檢測性能指標(biāo)，t為通車時(shí)間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于養(yǎng)護(hù)前后路面性能模型的路面最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法，其特征在于：所述路面檢測性能指標(biāo)包括國際平整度指數(shù)、車轍深度、RQI、PCI、RDI、SFC、PSSI、PQI中的其中一種。