[發明專利]一種用于汽車空調冷凝器的冷凝管結構

在審

• 申請號: 201710948616.5
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN107421170A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 黃欣;黃旬;陸松
• 申請（專利權）人: 柳州亞翔科技有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04;F28F1/30
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司44259
• 代理人: 梁靈周

技術領域

本發明涉及汽車空調冷凝器技術領域，尤其涉及一種用于汽車空調冷凝器的冷凝管結構。

背景技術

冷凝器

汽車空調制冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。冷凝器的管片材料最早是全銅的，現在大部分是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的(主要用于大客車空調器，美國少數轎車上仍保留銅管鋁片形式)。

汽車空調系統冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。冷凝器的冷卻效果是空調的制冷效果的關鍵，制冷效果不良是汽車空調的常見故障，此故障有相當一部分是由于冷凝器散熱不良所造成的。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種用于汽車空調冷凝器的冷凝管結構，有利于改善冷凝器的制冷效果，具有節約冷卻介質的用量，散熱快、散熱均勻的特點。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于汽車空調冷凝器的冷凝管結構，包括冷凝管、散熱片和加強片，所述冷凝管成S型結構布置，下端設有進液口，上端設有出液口，散熱片均勻布置在冷凝管的外壁上，上下兩層冷凝管之間通過加強片連接固定。

作為本發明的進一步改進，所述冷凝管采用空心十字架結構，能夠有效增大冷卻介質的散熱面積，提高降溫效率。

作為本發明的進一步改進，所述冷凝管采用空心米字結構，能夠有效增大冷卻介質的散熱面積，提高降溫效率。

作為本發明的進一步改進，所述冷凝管十字架外側采用圓弧結構，能有效減少冷卻介質阻力，加快流體速度。

作為本發明的進一步改進，所述加強片錯位安裝在相隔兩片散熱片之間，既加強了冷凝管的整體強度，又增加了冷凝管的二次散熱效果。

作為本發明的進一步改進，所述相鄰兩片散熱片的距離為2~3mm，從而不會使相鄰兩片散熱片的熱量交叉，使得其散熱均勻。

本發明一種用于汽車空調冷凝器的冷凝管結構的優點：1）有利于改善冷凝器的制冷效果，散熱快、散熱均勻的特點。

2）采用空心十字架或空心米字結構，外側采用圓弧結構，具有節約冷卻介質的用量，能夠有效增大冷卻介質的散熱面積，提高降溫效率。

3）加強片錯位安裝在相隔兩片散熱片之間，既加強了冷凝管的整體強度，又增加了冷凝管的二次散熱效果；

4）相鄰兩片散熱片設有間隙，避免相鄰兩片散熱片的熱量交叉，使得其散熱均勻。

附圖說明

圖1為本發明一種用于汽車空調冷凝器的冷凝管結構的結構示意圖。

圖2為空心十字架結構的冷凝管的剖面圖。

圖3為空心米字結構的冷凝管的剖面圖。

圖中，1、冷凝管，2、散熱片，3、進液口，4、出液口、5、加強片，6、冷凝管十字架外側的圓弧結構。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。

請參照圖1，本具體實施例提供一種用于汽車空調冷凝器的冷凝管結構，包括冷凝管、散熱片和加強片，所述冷凝管成S型結構布置，下端設有進液口，上端設有出液口，散熱片均勻布置在冷凝管的外壁上，上下兩層冷凝管之間通過加強片連接固定。

加強片錯位安裝在相隔兩片散熱片之間，既加強了冷凝管的整體強度，又增加了冷凝管的二次散熱效果。

所述相鄰兩片散熱片之間設有間隙，從而不會使相鄰兩片散熱片的熱量交叉，使得其散熱均勻。

在一更佳的實施例中，相鄰兩片散熱片的間隙距離為2~3mm。

請參照圖2，在一更佳的實施例中，冷凝管采用空心十字架結構，能夠有效增大冷卻介質的散熱面積，提高降溫效率。

冷凝管十字架外側采用圓弧結構，能有效減少冷卻介質阻力，加快流體速度。

請參照圖3，在一更佳的實施例中，所述冷凝管采用空心米字結構，能夠有效增大冷卻介質的散熱面積，提高降溫效率。

上面結合附圖對本發明進行了示例性的描述，顯然本發明的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明技術方案進行的各種改進，或未經改進講本發明的構思和技術方案應用于其他場合的，均在本發明的保護范圍內。