[發明專利]可調式裝置和方法及裝設該裝置的車輛

有效

• 申請號: 201710946003.8
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN109649145B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 黃鵬程;華曉波;張國耕;羅代明
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06;B60K17/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 楊國治;傅永霄

本發明提供了一種用于動力總成懸置點優化布置的可調式裝置、一種用于動力總成懸置點優化的方法以及一種裝設有這種裝置的車輛，其中，所述可調式裝置包括臺架基座、在所述臺架基座上設置有發動機端可調裝置總成，變速箱端可調裝置總成和扭力桿端可調裝置總成。所提供的可調式裝置、用于動力總成懸置點優化的方法以及裝設有這種裝置的車輛的有益之處包括：通過改變例如發動機和變速箱端中間板的位置，方便地調整發動機懸置點和變速箱懸置點相對動力總成的位置，以研究懸置點位置對隔振的影響，在給定的設計空間內，快捷地尋找到傳遞振動最小、隔振性能最優的發動機和變速箱懸置點位置組合。

技術領域

本發明涉及動力總成懸置點優化領域，更具體地涉及一種用于動力總成懸置點優化布置的可調式裝置、一種用于動力總成懸置點優化的方法以及一種裝設有這種裝置的車輛。

背景技術

隨著汽車技術的飛速發展，人們對車輛的振動噪聲要求越來越高。動力總成是車輛振動能量的重要來源，其懸置系統性能的好壞，直接影響動力總成振動向車身的傳遞，進而影響整車NVH性能。目前，動力總成大多采用三個彈性元件與車身相連，分別為發動機側懸置、變速箱側懸置和扭力桿懸置。動力總成與懸置構成空間單質量振動系統，具有六階剛體模態。為了減小共振響應的頻帶寬度，實現好的隔振效果，懸置系統的設計要盡可能解除六階模態之間的振動耦合，尤其是扭轉振動與其它階模態的振動耦合。三點懸置中，發動機側懸置和變速箱側懸置的X向和Z向位置對動力總成扭轉振動解耦影響很大，是懸置系統設計的重要研究內容。

動力總成的最小主慣性軸與曲軸軸線存在一定夾角，在發動機激振力矩作用下，動力總成產生繞一特定的轉矩軸轉動的扭轉振動。扭轉振動是動力總成的重要振動形式，為了減小這種振動以及向整車的傳遞，懸置設計時，發動機側和變速箱側懸置點連線要盡可能與轉矩軸重合或平行。往往，受整車布置空間的限制，發動機側和變速箱側懸置點連線很難與轉矩軸重合或平行，懸置點位置只能在給定的設計空間內進行一定程度的調整。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是在給定的設計空間內，快捷地尋找到傳遞振動最小、隔振性能最優的發動機和變速箱懸置點位置組合。

本發明通過提供一種用于動力總成懸置點優化布置的可調式裝置、一種用于動力總成懸置點優化的方法以及一種裝設有這種裝置的車輛來解決上述技術問題，具體而言，根據本發明的一方面，提供了：

一種可調式裝置，其用于動力總成懸置點優化布置，其中，所述可調式裝置包括臺架基座、在所述臺架基座上設置有發動機端可調裝置總成，變速箱端可調裝置總成和扭力桿端可調裝置總成，這三個可調裝置總成的立柱底座能夠相對于所述臺架基座在水平平面內運動和鎖定，其中，

所述發動機端可調裝置總成包括發動機端固定支架、發動機端中間板、發動機端懸置裝置、發動機端立柱，所述發動機端固定支架具有發動機端連接件用于固定在發動機上，所述發動機端中間板與所述發動機端固定支架連接并且能夠相對于所述發動機端固定支架在豎直平面內運動和鎖定，所述發動機端中間板與所述發動機端懸置裝置連接，所述發動機端懸置裝置與所述發動機端立柱連接并且能夠相對于所述發動機端立柱在豎直平面內運動和鎖定，和/或

所述變速箱端可調裝置總成包括變速箱端固定支架、變速箱端中間板、變速箱端懸置裝置、變速箱端立柱，所述變速箱端固定支架具有變速箱端連接件用于固定在變速箱端面上，所述變速箱端固定支架與所述變速箱端中間板連接，所述變速箱端中間板與所述變速箱端懸置裝置連接，所述變速箱端懸置裝置與所述變速箱端立柱連接，所述變速箱端中間板能夠相對于所述變速箱端固定支架沿第一方向運動和鎖定，所述變速箱端懸置裝置能夠相對于所述變速箱端中間板沿不同于所述第一方向的第二方向運動和鎖定，所述變速箱端懸置裝置能夠相對于所述變速箱端立柱在豎直平面內運動和鎖定。