[發明專利]控制變速器升擋的方法

有效

• 申請號: 201710945978.9
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN107933544B
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: M·A·尚;J·M·凱斯;J·V·霍根
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/11;B60W30/19
• 代理公司: 44205 廣州嘉權專利商標事務所有限公司
• 代理人: 鄭勇

一種控制變速器的方法，包括確定車輛的內燃機當前是否用主動燃料管理運轉，或者確定內燃機當前是否沒有用主動燃料管理運轉。車輛控制器進一步確定可能發動機扭矩是否等于、大于或小于所需發動機扭矩。當內燃機當前用主動燃料管理運轉時，并且當可能發動機扭矩等于或大于所需發動機扭矩時，將變速器升擋。當可能發動機扭矩小于所需發動機扭矩時，退出主動燃料管理，以使得內燃機當前沒有用主動燃料管理運轉。當內燃機當前沒有用主動燃料管理運轉時，車輛控制器將變速器從當前齒輪比升擋為更高的齒輪比。

技術領域

本公開大體上涉及控制變速器的方法，并且更具體地，涉及控制變速器從當前齒輪比到更高齒輪比升擋的方法。

背景技術

許多車輛包括由發動機、多級變速器以及差速器或主減速器組成的動力系。多級變速器包括多個齒輪比，其通過允許發動機穿過其扭矩范圍進行多次操作來增加車輛的總體操作范圍。變速器中可用的齒輪比的數目確定了發動機扭矩范圍被重復的次數。當變速器轉變為更高的齒輪比時其“升擋”，而當變速器轉變為更低的齒輪比時其“降擋”。

如今一些車輛配置為使用主動燃料管理，其中在某些情況下可以停用發動機汽缸總數目的一部分，而剩余的發動機汽缸繼續操作以用于產生扭矩。具有主動燃料管理的發動機操作提高了車輛的效率，但是減少了發動機可以產生的可能扭矩，這是由于僅僅一部分汽缸正被用于產生扭矩。如果變速器中需要升擋時發動機正在用主動燃料管理運轉，則一旦變速器的齒輪比被轉變為更高的齒輪比，發動機可能不能夠產生足夠的扭矩以維持所需的車軸扭矩。當發動機不能夠產生所需的發動機扭矩來在新的更高的齒輪比下維持當前的車軸扭矩時，使變速器升擋，比如可能在發動機正在用主動燃料管理運轉的同時發生的，可能引起扭矩波動，例如可以被車輛乘員感受到的下垂/急升感。

發明內容

提供了一種控制車輛的變速器的方法。該方法包括利用車輛控制器確定車輛的內燃機當前是否用主動燃料管理運轉，或者確定內燃機當前是否沒有用主動燃料管理運轉。內燃機用主動燃料管理的操作包括停用內燃機汽缸的總數目的一部分。內燃機沒有用主動燃料管理的操作包括所內燃機的所有汽缸是活動的。車輛控制器進一步確定可能發動機扭矩等于或大于所需發動機扭矩，或者確定可能發動機扭矩是否小于所需發動機扭矩?？赡馨l動機扭矩是在內燃機當前用主動燃料管理運轉的同時可以由內燃機產生的一定量的發動機扭矩。所需發動機扭矩是當將變速器從當前齒輪比升擋到更高的齒輪比時，內燃機用來維持車軸扭矩所需的一定量的發動機扭矩。當內燃機當前用主動燃料管理運轉時，并且當可能發動機扭矩等于或大于所需發動機扭矩時，使變速器升擋。使變速器升擋包括將變速器的齒輪比從當前齒輪比轉變為更高的齒輪比。當可能發動機扭矩小于所需發動機扭矩時，車輛控制器將內燃機的當前操作從用主動燃料管理運轉轉變為沒有用主動燃料管理運轉，以使得內燃機當前沒有用主動燃料管理運轉。當內燃機當前沒有用主動燃料管理運轉時，車輛控制器將變速器從當前齒輪比升擋為更高的齒輪比。

因此，當內燃機用主動燃料管理運轉并且將不能夠產生用來維持車軸扭矩必要的所需發動機扭矩時，通過在發起升擋之前退出主動燃料管理并在沒有主動燃料管理的情況下操作內燃機，該控制變速器的升擋的方法通過提供更平滑、更無縫的升擋改進了車輛的操作。

當結合附圖時，通過對用于實現教導的最佳模式的以下詳細描述，本教導的以上特征和優點以及其他特征和優點將是顯而易見的。

附圖說明

圖1是表示在變速器的升擋期間控制車輛變速器的方法的流程圖。

具體實施方式

本領域普通技術人員將意識到，諸如“在......上方”、“在......下方”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”等的術語是針對附圖描述性使用，而并不代表對如所附權利要求所限定的本公開的范圍的限制。此外，本教導在本文中可以依據功能和/或邏輯部件和/或各種處理步驟進行描述。應當認識到，此類模塊部件可以包括配置為執行具體功能的任意數目的硬件、軟件和/或固件部件。