[發明專利]電動汽車用銅包鋁合金動力線纜

在審

• 申請號: 201710945677.6
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN107610829A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 慶毅;莊景巍;黎強;遲洪慶;蔣銘稚;張軍;張瑞敏;蔣國志;慶俊
• 申請（專利權）人: 安徽阿爾泰克鋁業材料科技有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B7/22;H01B7/02;H01B5/08
• 代理公司: 深圳市惠邦知識產權代理事務所44271
• 代理人: 滿群

技術領域

本發明涉及線纜技術領域，特別涉及一種電動汽車用銅包鋁合金動力線纜。

背景技術

近年來，中國新能源汽車產量迅速增加，汽車質量快速提升，研發步伐明顯加快，具備了實現產業化發展的基本條件。但總體來看，中國新能源汽車產業仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，其中最主要的就是續航問題，所以減重輕量化是目前電動汽車的發展趨勢。

一輛12米純電動客車內動力線約為30-60米，目前的動力線大多采用銅導體，重量約為60-120公斤，所以線纜的減重尤其重要。在使用過程中，銅線纜存在許多缺陷：(1)銅的價格高，市場變動大，價格波動大。(2)中國是貧銅國家，銅資源緊缺，使用銅做導體成本大。(3)由于銅密度大，故電纜重量較重，增加了電動汽車的續航負擔。

采用新型的導體替代銅已經成為了一種必然的方向，目前最常用的是用鋁線或者鋁合金線來替代銅線，雖說起到了減重輕量化的效果，但是仍會出現許多問題：鋁及鋁合金強度低，耐沖擊強度差，單純全鋁線無法與銅端子或連接器連接，需要采用銅鋁過渡連接，產生電偶腐蝕，電阻增加，連接處發熱，容易發生事故。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種電動汽車用銅包鋁合金動力線纜，成本低，強度高，兼顧了銅與鋁或鋁合金導體的優點。

本發明的技術方案為：提供一種電動汽車用銅包鋁合金動力線纜，其特征在于，包括銅包鋁合金導體，所述導體外包覆有絕緣層，所述絕緣層外包覆有雙屏蔽層，所述雙屏蔽層外包覆有護套層。

優選地，所述雙屏蔽層包括底層和外層，所述底層為鋁箔復合帶形成的鋁箔屏蔽層，所述外層為銅包鋁合金絲編織而成的金屬屏蔽層，所述外層包覆在所述底層上，所述絕緣層的厚度為0.30mm-1.60mm，所述護套層的厚度為0.40mm-2.0mm。

優選地，所述動力線纜橫截面面積為2.5mm²-180mm²。

優選地，所述導體由銅包鋁合金絲絞合而成，單絲直徑為0.15mm-0.60mm。

優選地，所述銅包鋁合金絲中的鋁合金為高導電抗壓蠕變鋁合金。

優選地，所述絕緣層和所述護套層均由柔軟型輻照交聯汽車電纜專用材料構成，所述專用材料為碳基納米材料改性輻照交聯聚烯烴材料、碳基納米材料改性熱塑性彈性體材料或碳基納米材料改性硅橡膠。

優選地，所述金屬屏蔽層中的銅包鋁合金絲的單絲直徑為0.10mm-0.40mm。

優選地，所述鋁箔屏蔽層的鋁箔復合帶厚度為0.015mm-0.1mm。

優選地，所述金屬屏蔽層包覆在所述鋁箔屏蔽層上的覆蓋率≥90％。

優選地，所述導體3.63g/cm³-3.75g/cm³、軟態電阻率為小于等于2.676×10-8Ω·m、導電率為64.428％IACS、抗拉強度為140Mpa-250Mpa、延伸率為5％-20％。

本發明的有益效果為：本發明的導體采用新型的銅包鋁合金線絞合而成，兼顧了銅與鋁或鋁合金導體的優點，使得線纜的重量與成本大大下降，并且強度高、無電偶腐蝕、連接處電阻不增大；其絕緣層采用柔軟型輻照交聯汽車電纜專用材料，并在絕緣層外加雙屏蔽層和護套層；其屏蔽層底層為鋁箔復合帶，外層為采用銅包鋁合金絲編織包覆在所述底層外形成的金屬屏蔽層；該線纜因導體與金屬屏蔽層都采用了銅包鋁合金絲制成，因而達到了電動汽車減重輕量化的要求，且其各方面性能接近銅線纜。

附圖說明

圖1是本發明一種電動汽車用銅包鋁合金動力線纜結構示意圖。

具體實施方式

本發明下面將結合附圖作進一步詳述：

如圖1所示，作為本發明的一種實施例，一種電動汽車用銅包鋁合金動力線纜，包括銅包鋁合金導體4，所述導體4外包覆有絕緣層3，所述絕緣層3外包覆有雙屏蔽層2，所述雙屏蔽層2包括底層和外層，所述底層為鋁箔復合帶形成的鋁箔屏蔽層，所述外層為銅包鋁合金絲編織而成的金屬屏蔽層，所述外層包覆在所述底層上，所述雙屏蔽層2外包覆有護套層1。

本發明中，所述動力線纜橫截面面積為2.5mm²-180mm²。

本發明中，所述導體4由銅包鋁合金絲絞合而成，單絲直徑為0.15mm-0.60mm。

本發明中，所述銅包鋁合金絲中的鋁合金為高導電抗壓蠕變鋁合金。