[發明專利]一種利用空冷電機余熱的電動汽車暖風系統

在審

• 申請號: 201710944707.1
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN107599785A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 楊杰;王作祿;李洪亮;張軍;甄冬
• 申請（專利權）人: 河北工業大學;天津楚琪自動化科技有限公司
• 主分類號: B60H1/14
• 分類號: B60H1/14
• 代理公司: 天津翰林知識產權代理事務所(普通合伙)12210
• 代理人: 付長杰

1.一種利用空冷電機余熱的電動汽車暖風系統，其特征在于該系統包括空氣濾清器、多位三通電磁閥、車內溫度傳感器、通駕駛艙管道、通大氣管道、車內暖風系統控制臺和電子控制單元ECU；所述空氣濾清器安裝在電機氣室的進氣冷卻流道上，且位于電機氣室所用的鼓風機的入口前；在電機氣室的出口上連接多位三通電磁閥，所述多位三通電磁閥具有一個入口、兩個出口和左、右兩個閥體，兩個閥體通過閥芯依次連接，多位三通電磁閥的入口及兩個出口分別連接電機氣室出口附近的冷卻流道、通駕駛艙管道及通大氣管道的一端，冷卻流道與通駕駛艙管道恰好完全關閉的位置為多位三通電磁閥的初始位置；冷卻流道與通大氣管道恰好完全關閉，冷卻流道與通駕駛艙管道恰好完全接通的位置為多位三通電磁閥的最遠位置，最遠位置處多位三通電磁閥的最大輸入電流為A；多位三通電磁閥能處于初始位置和最遠位置之間的任意一個位置；所述通駕駛艙管道另一端連接駕駛艙，所述通大氣管道的另一端直接與外部大氣相聯通；所述車內暖風系統控制臺安裝在電動汽車的車內操作界面上，用于控制暖風系統的啟動與關閉及車內溫度的設置；在電動汽車上安裝車內溫度傳感器，車內溫度傳感器用于檢測車內溫度；

所述電子控制單元ECU安裝在電動汽車內部，同時連接多位三通電磁閥、車內暖風系統控制臺和車內溫度傳感器，電子控制單元ECU根據車內傳感器檢測的溫度與通過車內暖風系統控制臺設定的溫度進行比較，進而相應地控制多位三通電磁閥工作，使車內達到所設定的溫度。

2.根據權利要求1所述的利用空冷電機余熱的電動汽車暖風系統，其特征在于左、右兩個閥體尺寸相同，入口直徑是左、右兩個閥體寬度的兩倍，出口直徑與左、右兩個閥體寬度相匹配，左、右閥體之間的距離不小于入口左端點到連接大氣的出口右端點的距離。

3.根據權利要求2所述的利用空冷電機余熱的電動汽車暖風系統，其特征在于左、右閥體之間的距離等于4倍的任一閥體的寬度。

4.根據權利要求1所述的利用空冷電機余熱的電動汽車暖風系統，其特征在于所述冷卻流道、通駕駛艙管道及通大氣管道均采用硅膠管材質。

5.根據權利要求1所述的利用空冷電機余熱的電動汽車暖風系統，其特征在于該系統的工作流程是：

當暖風系統關閉時，電子控制單元ECU控制多位三通電磁閥斷電，冷卻流道與通大氣管道相通，空氣直接排向大氣；

當暖風系統開啟時，電子控制單元ECU給多位三通電磁閥通入電流，使通駕駛艙管道逐漸與冷卻流道接通，電流大小決定冷卻流道與通駕駛艙管道接通通流面積的大小，剛開啟時因電流較小兩者的通流截面面積較小，車內人員通過車內暖風系統控制臺設定車內溫度，電子控制單元ECU接收到指令之后與車內溫度傳感器構成閉環控制，通過增大對多位三通電磁閥的輸入電流以增大冷卻流道與通駕駛艙管道接通通流面積，減少高溫氣體排向大氣，設定最大輸入電流為A，當通入最大電流A時，閥芯運行到最遠位置；若車內溫度高于所設定溫度時，電子控制單元ECU將減小對多位三通電磁閥的輸入電流，使閥芯往回運動，冷卻流道與通大氣管道開啟，冷卻流道與通駕駛艙管道通流截面面積減小，部分高溫氣體流向大氣，多位三通電磁閥的輸入電流X在0-A之間變化，用通流截面的開度控制流量，用流量來間接控制車內溫度，以實現車內的供暖；

當不需要暖風系統時，將暖風系統關閉，電子控制單元ECU給多位三通電磁閥斷電，閥芯回到初始位置，冷卻流道完全與通大氣管道接通，所有高溫氣體均通過通大氣管道流向大氣。