[發(fā)明專利]充電連接件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710944187.4
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN110014954B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王志棟;吳興國;王琛;黃萍萍;吳鴻超
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;H05K7/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種充電連接件，充電連接件包括：第一殼體、接線端子、冷卻管路、充電線束和冷卻室，所述接線端子設(shè)置在所述第一殼體內(nèi)；所述冷卻管路繞設(shè)在所述第一殼體上；所述充電線束與所述接線端子相連；所述冷卻室靠近所述充電線束設(shè)置，所述冷卻室與所述冷卻管路連通，所述冷卻室位于所述第一殼體的后側(cè)。由此，冷卻管路可以有效帶走接線端子和第一殼體處的熱量，從而可以避免出現(xiàn)接線端子過熱的現(xiàn)象，進而可以保證車輛的充電安全性。而且由于冷卻室與充電線束靠近，這樣冷卻室可以用于與充電線束進行熱交換，從而可以有效降低充電線束的溫度，進而可以進一步地降低接線端子的工作溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種充電連接件。

背景技術(shù)

隨著能源、環(huán)境問題的日益突出，發(fā)展新能源變得刻不容緩。近幾年，新能源汽車快速成長，市場新能源汽車數(shù)量不斷上升。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車具有節(jié)能、環(huán)保的巨大優(yōu)勢，但電動車充電時間長卻備受市場詬病。

現(xiàn)階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍采用。與之而來的問題是：由于電流過大，充電插座處的接線端子發(fā)熱嚴重，導(dǎo)致出現(xiàn)充電端子燒毀或充電問題故障，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。

還有，雖然目前一些廠商也在積極采用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處布置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且布置起來較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種充電連接件，該充電連接件可以有效降低接線端子和充電線束的溫度。

根據(jù)本發(fā)明的充電連接件包括：第一殼體、接線端子、冷卻管路、充電線束和冷卻室，所述接線端子設(shè)置在所述第一殼體內(nèi)；所述冷卻管路繞設(shè)在所述第一殼體上；所述充電線束與所述接線端子相連；所述冷卻室靠近所述充電線束設(shè)置，所述冷卻室與所述冷卻管路連通，所述冷卻室位于所述第一殼體的后側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的充電連接件，冷卻管路可以有效帶走接線端子和第一殼體處的熱量，從而可以避免出現(xiàn)接線端子過熱的現(xiàn)象，進而可以保證車輛的充電安全性。而且由于冷卻室與充電線束靠近，這樣冷卻室可以用于與充電線束進行熱交換，從而可以有效降低充電線束的溫度，進而可以進一步地降低接線端子的工作溫度。

可選地，所述冷卻管路為兩個且在所述第一殼體的周向相對設(shè)置。

進一步地，兩個所述冷卻管路的進液口設(shè)置在相同的一側(cè)且出液口設(shè)置在相同的另一側(cè)。

具體地，所述冷卻室分別與兩個所述冷卻管路的出液口相連，兩個所述冷卻管路的進液口共用一個進液管。

可選地，每個所述冷卻管路呈蛇狀蜿蜒延伸。

進一步地，所述的充電連接件還包括：導(dǎo)熱件，所述導(dǎo)熱件貼設(shè)固定在所述第一殼體的一端，所述導(dǎo)熱件與所述冷卻室為一體件。

具體地，所述的充電連接件還包括：第二殼體，所述第二殼體罩設(shè)在所述冷卻管路上。

可選地，所述冷卻室的外表面的至少一部分為感溫層。

進一步地，所述充電連接件為車輛的充電插座。

具體地，所述充電連接件為充電槍，所述充電槍還包括：手握部，所述手握部設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)。

可選地，所述充電連接件為充電槍，所述充電槍還包括：手握部，所述手握部上包繞有帶有散熱孔的空管。

進一步地，所述的充電連接件還包括：泵體、控制閥和控制器，所述控制閥設(shè)置在所述泵體和所述冷卻管路之間，所述控制器分別與所述泵體和所述控制閥電連接。