[發明專利]一種新能源汽車專用電池散熱裝置

在審

• 申請號: 201710943233.9
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN107732064A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 周祥
• 申請（專利權）人: 南通伯爵新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6567;H01M10/63
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技術領域

本發明涉及電池散熱技術領域，具體為一種新能源汽車專用電池散熱裝置。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉?電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。而燃料電池專用于燃料電池新能源汽車，可以分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )等類型。

在新能源汽車中，動力電池組作為動力源或者動力源之一。各種電化學變化和物 理變化將在動力電池的充放電過程發生。導致產生大量的熱量。如果這些熱量在車輛行駛的過程中得不到很好的散發和抑制，將使各單體電池間產生很大的溫度差異，導致電池組的生熱溫度場分布不均，最終可能使電化學性能嚴重降低；同時各單體電池的溫度差異也會導致各動力電池充放電容量出現差異，最終使電池組使用循環壽命減少，重復充電量大幅度降低，此外，溫度過高容易燒壞電池或車載電器設備。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車專用電池散熱裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車專用電池散熱裝置，包括套體和上蓋，所述上蓋一側底部通過轉軸連接套體，所述套體內安裝有蓄電池組；所述套體包括底座和中空絕緣板，所述中空絕緣板垂直在底座上方兩側，所述中空絕緣板內填充有冷卻液，所述中空絕緣板外壁上固定安裝散熱組件，所述底座內壁上固定安裝散熱板，所述底座內腔設置散熱風扇組，所述底座底部設有排風口。

優選的，所述散熱組件包括翅片本體，所述翅片本體的截面形狀為 n 形，所述翅片本體采用扁管，所述翅片本體的表面設置 S 形微波；所述翅片本體的外壁上還焊接有散熱齒，所述翅片本體的外表面涂覆有石墨烯散熱涂層。

優選的，所述散熱板包括銅板，在所述銅板的上表面或下表面上設置有鋁板，所述銅板和鋁板之間無縫連接形成整體。

優選的，所述上蓋上均勻開有多個條狀散熱孔，所述條狀散熱孔的寬度為3mm-6mm。

優選的，所述中空絕緣板頂部還設有注液孔。

優選的，所述套體的內壁上還安裝有溫度傳感器。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

（1）本發明結構原理簡單，采用多種散熱方式結合，能夠實現對汽車電池的有效散熱，散熱效果好，能夠延長汽車電池的使用壽命；其中，中空絕緣板外壁上固定安裝的散熱組件散熱效果好，能夠提高熱轉換效果，而且方便直接沖洗，不易損壞；而且在翅片本體的外表面涂覆有石墨烯散熱涂層，能夠進一步提高了散熱效果。

（2）本發明中，散熱板包括銅板，在銅板的上表面或下表面上設置有鋁板，銅板和鋁板之間無縫連接形成整體，采用此結構，能夠將銅的瞬時吸熱能力與鋁的瞬時散熱能力結合在一起，提高了散熱能力。

（3）本發明中，在底座內安裝有風扇組，且在套體內安裝溫度傳感器，一旦溫度過高，能夠自動啟動風扇組進行散熱。

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖；

圖2為本發明散熱組件結構示意圖；

圖3為本發明的散熱板剖視圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。